Послуги
Кошик
Загальна кількість товарів 0
Товарів на суму 0,00 PLN
Переглянути кошик

Демпфер - рятувальний круг для кермового управління

Зміст статті:
    Демпфер - рятувальний круг для кермового управління
    10.11.2022
    Статті

    Як вберегти кермове управління від ламання? Коротка відповідь — ніяк. Несправності все одно з'являться, однак є спосіб відстрочити цей момент та збільшити термін служби кермового управляння — йдеться про кермовий демпфер. 

    Кермовий демпфер – що це та навіщо він потрібен?

    Автомобільний кермовий демпфер (від німецького Dämpfer — глушник, буфер, амортизатор) — прилад, що поглинає частину коливань, ударів та вібрацій від коліс на елементи кермового управління. Другорядна задача демпфера — повертати кермо до нейтрального положення та утримувати прямолінійний рух автомобіля.  

    Крім автомобільних кермових демпферів існують також мотоциклетні демпфери, що стабілізують переднє колесо та кермо, коли мотоцикліст їде на великій швидкості, розганяється або виводить мотоцикл з повороту. Як і автомобільний, демпфер мотоцикла також гасить вібрації та коливання від переднього колеса на кермо. 

    За конструкцією демпфери бувають двох типів — телескопічні (штокові) та роторні. В автомобілях телескопічні моделі зустрічаються значно частіше за роторні. Виключення — спортивні, а особливо ралійні автомобілі, на які встановлюють роторні демпфери. На мотоцикли також найчастіше ставлять вузли роторного типу. 

    Телескопічні демпфери працюють на стискання та розтягування — щоб мінімізувати будь-які коливання та повертати кермо до нейтрального положення. За принципом роботи вони повторюють звичайні масляні та газомасляні амортизатори з постійним або змінним ступенем демпфірування. У вузлах зі змінним ступенем демпфірування автомобіліст сам може налаштувати силу стискання та розтягування амортизатора, щоб пристосувати демпфер до особливостей кермового управління автомобіля та своїх власних вимог. Будьте уважні: щоб правильно виставити силу демпфірування, слід розуміти, що і де крутити, тому краще звернутися до фахівців. 

    Телескопічні демпфери бувають односторонньої та двосторонньої дії. Моделі односторонньої дії додатково обладнані зовнішньою пружиною та з вигляду дуже нагадують амортизаторні стійки підвіски. Демпфери двосторонньої дії працюють на стискання та розтягування без додаткових пружин.

    Про роторні автомобільні демпфери ми говорити не будемо — вони надто рідко зустрічаються, та їхнє застосування доцільне хіба що на перегонових автомобілях, пристосованих до бездоріжжя. А от мотоциклетні роторні демпфери зустрічаються значно частіше, такий стабілізатор можна поставити навіть на дідівський «Сатурн».

    Роторні демпфери мотоциклів за конструкцією зовсім не схожі на телескопічні моделі. У масляній камері роторних демпферів замість пружини стоїть лопатка. У корпусі демпфера є два отвори, крізь які вузлом циркулює вилкова олива. Тиск оливи на лопатку демпфера гасить частину коливань та захищає мотоцикліста від вобблінгу (слово зі сленгу мотоциклістів, що означає неконтрольовану бовтанку керма). При цьому лопатка прикріплена до рами мотора та нерухома, а обертається сам корпус демпфера разом з кермом. 

    Раніше роторні демпфери регулювалися вручну, що було незручно та не надто надійно. Тому від моделей з ручним регулюванням з часом відмовилися. У сучасних роторних демпферах роботу вузла контролює бортовий комп'ютер мотоцикла. На низьких обертах ДВЗ отвори для масла максимально відкриті, кермо обертається вільно. Що сильніше розганяється мотоцикліст, то більше комп'ютер звужує отвори для масла та збільшує жорсткість керма. Таким чином на високих обертах двигуна кермо стає значно важчим та тугішим, щоб мінімізувати хайсайд (ще один термін зі сленгу мотоциклістів, що означає падіння з мотоцикла).

    З класифікацією, конструкцією та принципами роботи демпферів розібралися — перейдемо до переваг та недоліків стабілізаторів, щоб зрозуміти, потрібні вони чи ні.

    Плюси та мінуси автомобільних телескопічних кермових демпферів

    Перевага №1: Пом'якшує удари, коливання та вібрації

    Під час їзди найбільше навантаження припадає на колеса, а від них на елементи кермового управління та підвіску. Демпфер на 30% пом'якшує будь-яку віддачу від коліс на кермове управління та саме кермо. Тепер коли ви їхатимете бруківкою, долатимете трамвайні та залізничні колії, тріщини та ями в асфальті, кермо не буде бовтатися як навіжене та вибивати вам руки. 

    Крім того, демпфер подовжує життя елементам та агрегатам кермового управління. Не має значення, стоїть у вас редуктор чи рейка, кермовий демпфер:

    • зменшить віддачу на підсилювач (і не тільки);
    • захищає елементи кермового управління від вібрацій, ударів, коливань коліс;
    • збільшує комфорт їзди та стійкість автомобіля.

    Простіше кажучи, якщо поставити демпфер, їздити стане легше та комфортніше, а ремонтувати кермове управління доводитиметься рідше (за умови, що демпфер поставили правильно, а кермове управління не було вбите до того).  

    Перевага №2: Демпфер захищає підвіску від ударів

    Логічно, якщо кермове управління бовтається менше, то зменшиться і віддача на підвіску. Нема про що багато балакати — нумо далі. 

    Перевага №3: З демпфером хід керма стає більш плавним

    Цей позитивний ефект особливо помітний під час їзди на великій швидкості по трасі. Кермо обертається більш плавно, тому управляти автомобілем на швидкості стане набагато простіше. 

    Недолік №1: "Ватність" та важкість керма

    Багато водіїв відзначають, що після встановлення демпфера на кермове управління кермо стало важчим, ніби «ватним». Ефект особливо помітний на низьких обертах двигуна та старих автомобілях з кермовим управлінням без підсилювачів. Однак назвати цей момент однозначним недоліком не можна — це радше особливість, до якої можна досить швидко звикнути. 

    Недолік №2: Демпфер може засмітитися

    Так, як будь-який рухливий вузол, демпфер засмічується. Якщо всередину демпфера потрапили бруд чи сміття, він закисне та не зможе гасити коливання. Навіть навпаки — закислий демпфер буде сильно заважати під час їзди та здатен спровокувати серйозні несправності у кермовому управлінні.  

    Ви можете легко захистити демпфер від засмічення — просто поставте на нього пильник. Головне, взяти до уваги величину ходу демпфера, діаметр корпусу та рухливого вала. Пильник захистить демпфер від засмічення та збільшить строк служби вузла. Вам залишиться тільки періодично перевіряти стан та вчасно міняти зношений пильник. 

    Недолік №3: Демпфер зі зворотною пружиною повертає кермо у нейтральне положення, навіть коли ви цього не хочете

    Якщо на автомобілі стоїть слабенький та старенький гідропідсилювач, демпфер зі зворотною пружиною буде перебивати його роботу. У такому випадку він намагатиметься повернути кермо у нейтральне положення, навіть якщо водій ще не закінчив повертати. У такій ситуації, якщо ви не будете докладати додаткових зусиль до керма, демпфер поступово «переможе» гідропідсилювач та поверне кермо у початкове положення. 

    На щастя, автомобілі з таким слабким гідропідсилювачем зустрічаються вкрай рідко. Ми радимо перш ніж встановлювати демпфер, порадитися зі спеціалістами — це не зашкодить та й впевненості додасть.

    Ставити демпфер на автомобіль чи ні?

    Властиво, відповідь залежить лише від вас. Якщо ви часто їздите бездоріжжям, у вашому місті жахливі дороги та ви хочете вберегти кермове управління від постійного ламання, тоді демпфер вам точно не завадить. Багато хто на це міг би відповісти, що у нас безліч поганих доріг, тож вочевидь демпфер потрібен на кожному авто. Так, але й ні. 

    Якщо серйозно, кермовий демпфер майже ніяк не вплине на роботу легкових та малогабаритних автомобілів. На позашляховиках, кросоверах та габаритних автомобілях телескопічні демпфери ще й як стануть у пригоді. Також демпфер не завадить на важких та «мускулястих» легковиках — Dodge Charger SRT 10, Chrysler C300 та Porsche Panamera. Звісно, на таких автомобілях бездоріжжям ніхто не їздитиме, але загалом, зважаючи на стан доріг, не буде зайвим перестрахуватися. Ці авто не з дешевих, краще не ризикувати ремонтом зайвий раз.

    Деякі виробники ставлять демпфери навіть на звичайні легковики. До таких компаній належать, зокрема, німецькі концерни Audi, BMW та Mercedes, які встановлюють демпфери на усі моделі у топових комплектаціях. Для машин Audi демпфери у кермовому управління вже давно стали візитівкою марки. 

    Як і куди ставити кермовий демпфер на автомобілі?

    Вирішили встановити демпфер на свій автомобіль? Добре. Тоді вам необхідно знати, як і куди його ставити. Відповідь на питання «Як встановити демпфер?» дуже проста — зверніться до професіоналів на спеціалізовані СТО або скористайтеся інструкцією, вкладеною до коробки з демпфером. 

    Якщо ви пішли простим шляхом та звернулися на автосервіс, немає про що хвилюватися, за вас все зроблять фахівці. Якщо ж ви не шукаєте легких рішень та маєте намір встановити демпфер самостійно, уважно прочитайте інструкцію і лише після цього починайте щось відкручувати і встановлювати. Трапляється, що у коробці з приладом немає інструкції. У такому випадку просто зайдіть на сайт виробника демпферів та знайдіть інструкцію там. 

    Одразу попередимо: для монтажу демпфера вам знадобиться чималенький набір фігурних, гайкових та накидних ключів, кілька насадок та подовжувачів та певний досвід. Розміри ключів вибирають відповідно до моделі та габаритів демпфера. Тож коли купуєте демпфер, одразу поцікавтеся, які ключі вам знадобляться, щоб потім не носитися містом у пошуках необхідних інструментів. 

    Куди ставити демпфер? Є 6 варіантів позицій для демпфера — 3 для кермового управління з рейкою та ще 3 для кермової трапеції з редуктором. Почнімо з рейок:

    • найбільш популярний варіант конструкції кермової рейки — це агрегат, на якому кермові тяги кріпляться до кінців горизонтального штока. В такому випадку один кінець демпфера кріпиться до корпусу рейки на кронштейн, скоби або болти, а другий — до однієї з тяг за допомогою спеціальної шайби з кріпленнями для амортизатора;
    • зустрічаються рейки, у яких кермові тяги кріпляться не до країв штока, а до центру за допомогою спеціальної скоби. В такому випадку один кінець демпфера прикріплюють до корпусу рейки, а другий — до скоби з тягами. У цьому та наступному випадках демпфер гасить вібрації та коливання одразу з обох тяг;
    • у деяких автомобілях, наприклад, Audi 80 1984-1986 років, Audi 90 1984 - 1991 років та Volkswagen Passat 1973-1980 років, стоять рейки, на які тяги кріплять до одного кінця. Як і в попередньому випадку, тяги встановлюють на спеціальну скобу, яку потім прикріплюють до штока. Демпфер на таких рейках кріплять до корпусу рейки та скоби з тягами. 

    З редукторами ситуація дещо інша — положення демпфера залежить не від конструкції редуктора, а від конструкції кермової трапеції та підкапотного простору. Три способи встановити демпфер на кермову трапецію з редуктором:

    • демпфер кріплять на довгу кермову тягу та на міст, щоб вузол розташовувався над кермовою тягою. В такому випадку демпфер знаходиться досить близько до колеса та, теоретично, гасить усі коливання та вібрації у зародку. Разом з тим, таке розташування демпфера може позначитися на тривалості служби самого вузла. До того ж варто враховувати конструкцію підкапотного простору, щоб при максимальному стисканні підвіски якийсь з елементів мосту, корпусу чи підвіски не бив по демпферу;
    • другий варіант дуже схожий на перший, адже демпфер теж кріплять до мосту та довгої кермової тяги. Правда в цьому випадку демпфер знаходиться або на тому ж рівні, що й тяга, або нижче за неї. Недолік такої конструкції в тому, що демпфер знаходиться надто близько до землі, і якщо перетинаючи бездоріжжя ви наскочите на камінь абощо, демпферу кінець;
    • третій і останній варіант, як встановити демпфер на кермову трапецію з редуктором — це розташувати вузол на короткій кермовій тязі та рамі. В такому випадку демпфер знаходиться достатньо високо над землею. Однак навіть за таких умов слід враховувати особливості влаштування підкапотного простору, щоб жоден з елементів корпусу, рами або агрегатів не бив по демпферу.  

    Деякі автомобілісти, що прагнуть максимально захистити кермове управління автомобіля від передчасного зношування та непередбачених несправностей, поставивши одразу два демпфери. Один амортизатор встановлюють на довгу тягу, другий — на коротку. Такі конструкції найчастіше можна зустріти на кермовому управлінні великих позашляховиків, чиї водії полюбляють їздити полями, перетинати невеличкі річки та штурмувати гірські схили. Простими словами, два демпфери встановлюють поціновувачі екстремальної їзди. 

    Важлива інформація для усіх водіїв, котрі вирішили самостійно встановити демпфер на кермове управління автомобіля. Під час встановлення варто мати на увазі один нюанс, спільний для усіх описаних вище варіантів розташування демпфера. Обидва кріплення демпфера захищені спеціальними втулками, щоб вузол відпрацював заявлений термін та не зламався раніше. Під час встановлення демпфера захисні втулки кріплення мають перебувати у нейтральному положенні. 

    Як ви вже зрозуміли, щоб встановити демпфер, потрібно серйозно підготуватися і вибрати правильне місце для його встановлення. Якщо ви не впевнені на всі 100%, що впораєтеся з цим самостійно, краще зверніться по допомогу до досвідчених фахівців. 

    З автомобільними демпферами закінчили, тепер трохи поговоримо про демпфери мотоциклів. 

    Загальна інформація по демпферам для мотоциклів

    Як вже було сказано вище, на мотоцикли частіше встановлюють роторні демпфери, однак деякі мотоциклісти віддають перевагу звичним телескопічним моделям. Конструктивні відмінності цих двох різновидів демпферів ми вже розглянули, тепер час визначити, який мотоциклетний демпфер крутіший, а також як і куди правильно встановити кожен з варіантів вузлів. 

    За надійністю з невеличким відривом все-таки перемагають роторні демпфери. У них міцніша конструкція, що дозволяє витримувати більше навантаження, ніж це можливо для телескопічних аналогів. 

    Телескопічні моделі найчастіше ставлять паралельно верхній траверсі — над або під скобою. Рідше демпфер кріплять збоку вздовж повздовжньої осі мотоцикла. 

    Роторні демпфери ставлять на або під верхню траверсу передньої вилки. Особливість роторного демпфера полягає у тому, що корпус вузла обертається разом з кермом, а нерухомою залишається тільки внутрішня лопатка, яку з'єднують з рамою. 

    Однак головна відмінність мотоциклетних демпферів від автомобільних не пов'язана з конструкцією або місцем розташування. Якщо у автомобілі демпфер потрібен, щоб вберегти кермове управління від ламання, то на мотоцикли демпфери ставлять, щоб вберегти від «ламання» себе самого — яка різниця, у якому стані буде мотоцикл, якщо ви не зможете на ньому їздити?