Ремонт двигателя PSA EB2 (1.2 PureTech): кейс от STS Варшава

В Peugeot 308 2018 г.в. с двигателем 1.2 PureTech постоянно горела аварийная лампа давления масла. Был заменен ремень ГРМ, приводные ремни, очищен приемник масляного насоса и вакуумный насос, проведены другие профилактические работы. Давление масла в двигателе восстановилось.

Двигатели серии EB2 (1.2 PureTech) от концерна PSA появились в 2012 году как современная альтернатива старой TU-серии. На бумаге это выглядело идеально: компактный 3-цилиндровый агрегат с низким расходом топлива, турбоверсии мощностью до 155 л.с. и экологичность. Но на практике моторы PureTech быстро заработали репутацию «слабого звена» из-за ряда конструктивных недостатков. Чаще всего проблемы проявляются после 60–80 тыс. км пробега, но случались и случаи гораздо раньше.

Основные проблемы PureTech

• Ремень ГРМ в масляной ванне. В отличие от классической сухой схемы, здесь ремень постоянно контактирует с моторным маслом. Производитель объяснял это снижением трения и лучшей экономичностью. Кроме того, состояние ремня можно контролировать через заливную горловину масла.

Однако на практике ремень начинает расслаиваться, крошиться и производить пыль, которая засоряет масляные каналы. В результате масляный и вакуумный насосы работают в критическом режиме. Это может привести к падению давления масла, отказу тормозной системы и капитальным поломкам.

• Жор масла. Расход может достигать 1 л на 1000 км — критический показатель для современного двигателя. Основная причина — залегание поршневых колец вследствие деградации масла и высоких рабочих температур. Водители вынуждены постоянно контролировать уровень и доливать масло, иначе рискуют «посадить» мотор через несколько тысяч километров.
• Слабые полукольца коленвала. Они не выдерживают нагрузок и вызывают осевой люфт. Если он превышает 0,5 мм, двигатель уже опасен для дальнейшей эксплуатации. Ремень может соскочить с шестерен, клапаны встретятся с поршнями — результатом становится полное разрушение ГБЦ. Хуже всего, что полукольца отдельно не продаются: приходится менять блок или мотор в сборе.
• Отсутствие гидрокомпенсаторов. Клапаны регулируются с помощью «стаканчиков» (тарированных толкателей). С износом они теряют точность, и регулировку приходится делать вручную. Для владельцев это означает дополнительные расходы и усложненное ТО. Если же автомобиль оборудован LPG, тепловая нагрузка на клапаны выше, поэтому регулировка может понадобиться уже через 30–40 тыс. км.
• Тонкие гильзы в алюминиевом блоке. PSA ради легкости и компактности сделали тонкостенные чугунные гильзы. Они изнашиваются значительно быстрее, а ремонтные размеры не предусмотрены. По сути, двигатель является «одноразовым»: в случае критического износа остается только замена.

• Интегрированный выпускной коллектор в ГБЦ. Это решение ускоряет прогрев двигателя для экологии, но значительно усложняет ремонт. При повреждении приходится менять всю головку блока, что обходится владельцу очень дорого.

Кейс ремонта двигателя от STS Варшава

В нашу мастерскую STS в Варшаве поступил Peugeot 308 2018 г.в. с двигателем 1.2 PureTech (EB2). Симптом: постоянно горела аварийная лампа давления масла.

• Сначала был заменен датчик давления, но проблема осталась.

• Мы подключили манометр и подтвердили: давление масла значительно ниже нормы.

• Было принято решение разобрать двигатель.

Причина проблемы: засорение приемной сетки масляного насоса продуктами разрушения ремня ГРМ. Крошки резины почти полностью перекрывали подачу масла.

Владельцу повезло — он вовремя обратился в наш сервис. В подобных случаях часто случается:

• Износ распределительных валов и их шейки. Масляное голодание быстро «убивает» верхнюю часть двигателя.
• Износ коренных вкладышей и коленчатого вала. Даже несколько сотен километров без давления могут повлечь за собой серьезный ремонт.
• Нагар на поршнях и уничтожение заводского хона цилиндров. Ухудшает уплотнение и еще больше увеличивает жор масла.
• Засорение вакуумного насоса. Это напрямую влияет на тормозную систему, удлиняя тормозной путь и создавая риск ДТП.

Проведенные работы

• Замена ремня ГРМ. Устранение главного источника проблемы и профилактика дальнейшего разрушения.
• Замена датчика давления масла. Для исключения ложных показателей.
• Диагностика турбины. Проверка на наличие следов масляного голодания.
• Замена моторного масла и фильтра. Только с правильным допуском PSA B71 2312.
• Демонтаж/монтаж поддона и масляного насоса. Позволило выявить истинную причину падения давления.
• Замена клапанов регулировки фаз (2 шт.). Восстановление стабильной работы газораспределения.
• Замена приводного ремня. Комплексная профилактика.
• Демонтаж/монтаж вакуумного насоса. Критический узел для безопасности.
• Мойка двигателя и компьютерная диагностика. Для финального контроля.

Специальный инструмент в работе

Специалисты STS использовали специализированные инструменты для PSA:

• Фиксаторы распределительных валов и натяжителей. Обеспечивают точное выставление фаз при замене ремня.
• Штифт маховика. Позволяет зафиксировать коленвал в нужном положении.
• Комплект для сброса давления в топливной системе. Необходим для безопасного демонтажа.
• Набор заглушек. Используется для перекрытия каналов и предотвращения попадания грязи.

  Кроме того, для контроля состояния ремня ГРМ существуют специальные приборы, которые позволяют проверить его остаточные геометрические размеры.

  

  Советы владельцам автомобилей с двигателями PureTech

  1. Меняйте масло каждые 8–10 тыс. км. Только сертифицированное PSA B71 2312. Другие масла приводят к ускоренному износу ремня.
  2. Проверяйте уровень масла регулярно. Желательно ежедневно, ведь объем всего 3,25 л.
  3. Меняйте ремень ГРМ не реже, чем раз в 60–80 тыс. км. Не ориентируйтесь на официальные интервалы в 100–180 тыс. км.
  4. Следите за насосами. При малейших признаках падения давления или проблемах с тормозами — сразу на диагностику.
  5. Контролируйте тепловые зазоры клапанов. Особенно если используете LPG.

  Вывод

  Двигатель 1.2 PureTech EB2 — яркий пример современного «экологичного» моторостроения: экономичный, компактный, но с низким запасом прочности. Конструктивные проблемы делают его уязвимым в долгосрочной эксплуатации.

  Но своевременное ТО, качественные материалы и обращение к профессиональному сервису — как в случае нашего клиента — способны спасти двигатель от серьезных последствий и продлить ему жизнь.

  STS Варшава — мы делаем профессиональный ремонт современных моторов любой сложности.