Ремонт двигуна PSA EB2 (1.2 PureTech): кейс від STS Варшава

У Peugeot 308 2018 р.в. із двигуном 1.2 PureTech постійно горіла аварійна лампа тиску оливи. Було замінено ремінь ГРМ, приводні ремені, очищено приймач масляного насоса і вакуумний насос, проведено інші профілактичні роботи. Тиск оливи в двигуні відновився.

Двигуни серії EB2 (1.2 PureTech) від концерну PSA з’явилися у 2012 році як сучасна альтернатива старій TU-серії. На папері це виглядало ідеально: компактний 3-циліндровий агрегат із низькою витратою пального, турбоверсії з потужністю до 155 к.с. і дружність до екології. Але на практиці мотори PureTech швидко здобули репутацію «слабкої ланки» через низку конструктивних недоліків. Найчастіше проблеми проявляються після 60–80 тис. км пробігу, але траплялися й випадки набагато раніше.

Основні проблеми PureTech

• Ремінь ГРМ у масляній ванні. На відміну від класичної сухої схеми, тут ремінь постійно контактує з моторною оливою. Виробник пояснював це зниженням тертя та кращою економічністю. Крім того, стан ременя можна контролювати через заливну горловину оливи.

Однак на практиці ремінь починає розшаровуватися, кришитися та продукувати пил, що засмічує масляні канали. У результаті масляний і вакуумний насоси працюють у критичному режимі. Це може призвести до падіння тиску оливи, відмови гальмівної системи та капітальних поломок.

• Жор оливи. Витрата може сягати 1 л на 1000 км — критичний показник для сучасного двигуна. Основна причина — залягання поршневих кілець унаслідок деградації мастила та високих робочих температур. Водії змушені постійно контролювати рівень і доливати оливу, інакше ризикують «посадити» мотор за кілька тисяч кілометрів.
• Слабкі півкільця колінвала. Вони не витримують навантажень і викликають осьовий люфт. Якщо він перевищує 0,5 мм, двигун уже небезпечний для подальшої експлуатації. Ремінь може зіскочити зі шестерень, клапани зустрінуться з поршнями — результатом стає повне руйнування ГБЦ. Найгірше, що півкільця окремо не продаються: доводиться міняти блок або мотор у зборі.
• Відсутність гідрокомпенсаторів. Клапани регулюються за допомогою «стаканчиків» (тарованих штовхачів). Зі зносом вони втрачають точність, і регулювання доводиться робити вручну. Для власників це означає додаткові витрати та ускладнене ТО. Якщо ж автомобіль обладнаний LPG, теплове навантаження на клапани вище, тому регулювання може знадобитися вже через 30–40 тис. км.
• Тонкі гільзи в алюмінієвому блоці. PSA заради легкості та компактності зробили тонкостінні чавунні гільзи. Вони зношуються значно швидше, а ремонтні розміри не передбачені. По суті, двигун є «одноразовим»: у випадку критичного зносу залишається лише заміна.

• Інтегрований випускний колектор у ГБЦ. Це рішення пришвидшує прогрів двигуна для екології, але значно ускладнює ремонт. При пошкодженні доводиться міняти всю головку блоку, що обходиться власнику дуже дорого.

Кейс ремонту двигуна від STS Варшава

До нашої майстерні STS у Варшаві надійшов Peugeot 308 2018 р.в. із двигуном 1.2 PureTech (EB2). Симптом: постійно горіла аварійна лампа тиску оливи.

• Спочатку було замінено датчик тиску, але проблема залишилася.

• Ми підключили манометр і підтвердили: тиск масла значно нижчий за норму.

• Було прийнято рішення розібрати двигун.

Причина проблеми: засмічення приймальної сітки масляного насоса продуктами руйнування ременя ГРМ. Крихти гуми майже повністю перекривали подачу оливи.

Власнику пощастило — він вчасно звернувся до нашого сервісу. У подібних випадках часто трапляється:

• Зношування розподільних валів та їх шийок. Масляне голодування швидко «вбиває» верхню частину двигуна.
• Знос корінних вкладишів і колінчастого валу. Навіть кілька сотень кілометрів без тиску можуть спричинити серйозний ремонт.
• Нагар на поршнях і знищення заводського хону циліндрів. Погіршує ущільнення та ще більше збільшує жор масла.
• Засмічення вакуумного насоса. Це напряму впливає на гальмівну систему, подовжуючи гальмівний шлях і створюючи ризик ДТП.

Проведені роботи

• Заміна ременя ГРМ. Усунення головного джерела проблеми та профілактика подальшого руйнування.
• Заміна датчика тиску олії. Для виключення хибних показників.
• Діагностика турбіни. Перевірка на наявність слідів масляного голодування.
• Заміна моторної оливи й фільтра. Тільки з правильним допуском PSA B71 2312.
• Демонтаж/монтаж піддону та масляного насоса. Дозволило виявити справжню причину падіння тиску.
• Заміна клапанів регулювання фаз (2 шт.). Відновлення стабільної роботи газорозподілу.
• Заміна приводного ременя. Комплексна профілактика.
• Демонтаж/монтаж вакуумного насоса. Критичний вузол для безпеки.
• Миття двигуна та комп’ютерна діагностика. Для фінального контролю.

Спецінструмент у роботі

Фахівці STS використали спеціалізовані інструменти для PSA:

• Фіксатори розподільних валів та натягувачів. Забезпечують точне виставлення фаз при заміні ременя.
• Штифт маховика. Дозволяє зафіксувати колінвал у потрібному положенні.
• Комплект для скидання тиску в паливній системі. Необхідний для безпечного демонтажу.
• Набір заглушок. Використовується для перекриття каналів і уникнення попадання бруду.

Крім того, для контролю стану ременя ГРМ існують спеціальні прилади, які дозволяють перевірити його залишкові геометричні розміри.

Поради власникам авто з двигунами PureTech

1. Міняйте оливу кожні 8–10 тис. км. Тільки сертифіковану PSA B71 2312. Інші масла призводять до прискореного руйнування ременя.
2. Перевіряйте рівень оливи регулярно. Бажано щодня, адже об’єм усього 3,25 л.
3. Міняйте ремінь ГРМ не рідше ніж раз на 60–80 тис. км. Не орієнтуйтеся на офіційні інтервали у 100–180 тис. км.
4. Слідкуйте за насосами. При найменших ознаках падіння тиску чи проблем із гальмами — одразу на діагностику.
5. Контролюйте теплові зазори клапанів. Особливо якщо використовуєте LPG.

Висновок

Двигун 1.2 PureTech EB2 — яскравий приклад сучасного «екологічного» моторобудування: економічний, компактний, але з низьким запасом міцності. Конструктивні проблеми роблять його вразливим у довгостроковій експлуатації.

Але своєчасне ТО, якісні матеріали та звернення до професійного сервісу — як у випадку нашого клієнта — здатні врятувати двигун від серйозних наслідків і продовжити йому життя.

STS Варшава — ми робимо професійний ремонт сучасних моторів будь-якої складності.