Naprawa alternatora Audi 48V (A6, A7, A8, Q7, Q8)

Główną pozytywną różnicą między MHEV jest system zasilania 48V, który został zaprojektowany tak, aby był prostszy i tańszy niż sprzęt wysokiego napięcia w konwencjonalnych hybrydach. Chociaż twórcom udało się osiągnąć swój cel, łagodne hybrydy mają słabe strony. Jednostką, która najczęściej wymaga naprawy jest alternator Audi (będący jednocześnie silnikiem elektrycznym)

Czym jest alternator i czym różni się od konwencjonalnego alternatora?

Jednym z głównych producentów samochodów z systemem Mild Hybrid jest marka Audi. Jednocześnie, hybrydami typu mild hybrid mogą być nie tylko samochody benzynowe, ale także wysokoprężne, co zapewnia im jeszcze większą wydajność. Zasada działania MHEV wyewoluowała z systemu start-stop. Silnik w rzeczywistości nie pracuje na biegu jałowym; w korkach i na światłach jest wyłączany, a następnie uruchamiany, ale za pomocą generatora rozruchowego 48 V.

Ta sama jednostka wspomaga silnik spalinowy w sytuacjach awaryjnych (gwałtowne przyspieszanie, ruszanie pod górę) i ładuje akumulator 48 V umieszczony z tyłu samochodu. Jednocześnie równolegle obecny jest konwencjonalny rozrusznik 12V: uruchamia on silnik spalinowy, jeśli temperatura oleju spadnie poniżej 45C. Ze względu na jego obecność (i połączenie z kołem zamachowym), połączenie rozrusznika z generatorem 48 V w samochodach Audi jest realizowane za pomocą napędu pasowego, podobnie jak inne przystawki. Taki schemat jest wygodniejszy w przypadku integracji z istniejącymi silnikami.

Alternator 48 V to trójfazowy silnik prądu przemiennego (AC) ze zintegrowanym falownikiem 12 V do zasilania sieci pokładowej. Rozrusznik-generator jest podłączony do ECU silnika za pośrednictwem własnej magistrali CAN i steruje samą pompą (pompą płynu chłodzącego), ponieważ jest ona chłodzona wodą.

Oprócz Audi, kilka innych marek wyposaża swoje modele w podobny system 48V o podobnej charakterystyce

• Renault (Grand Scenic, Austral)
• Jeep (Wrangler, Avenger i inne)
• Dodge (RAM)

W zdecydowanej większości przypadków producentem generatorów 48V jest Continental. Różnią się one jednak parametrami, przede wszystkim w zakresie wydajności prądowej. 

Najczęstsze usterki rozruszników 48V

Problemy z rozrusznikiem występują dość często w samochodach. Pierwsze wycofania pojazdów Audi z powodu tego komponentu w Europie sięgają 2020 roku. Ale podczas gdy dealerzy wymieniali go bezpłatnie, ci, którzy później stanęli w obliczu „łagodnej katastrofy hybrydowej”, jak nazwano ją w mediach, musieli pokryć koszty wymiany alternatora Audi z własnej kieszeni.

O wystąpieniu problemów kierowca dowiaduje się z komunikatów na desce rozdzielczej. Należy jednak pamiętać, że powiadomią one nie tylko o awarii samego alternatora, ale o bardziej ogólnych usterkach takich systemów jak:

1. Sieć pokładowa
2. System Start-Stop
3. Wzmacniacz mocy hamowania i inne komponenty bezpośrednio podłączone do generatora rozruchowego lub akumulatora 48 V

Bardziej szczegółowe informacje można uzyskać z informacji o błędach dostępnych dla urządzeń diagnostycznych. Następujące błędy są najczęściej wyświetlane przez ECU w przypadku awarii systemu 48 V:

• P065C00 Charakterystyka mechaniczna alternatora - Praca przerywana.

Możliwe również:

• U046900 Jednostka sterująca rozrusznika-prądnicy, 36564 nieprawidłowy sygnał.
• P0CA700 Akumulator napędu hybrydowego, zbyt wysoki prąd rozładowania.
• U046900 Moduł sterujący rozrusznika/prądnicy, nieprawidłowy sygnał.

Najczęściej problemy wynikają ze zniszczenia płytek elektrycznych i styków w procesorach generatora. Chociaż Audi oficjalnie podawało wnikanie wilgoci jako przyczynę niektórych wycofań, prawdziwy powód był inny. Prąd roboczy był zbyt wysoki, co powodowało nagrzewanie się tranzystorów mocy i zniszczenie płytki zasilania.

W większości przypadków samochód przestaje wykazywać „oznaki życia”, czyli zostaje unieruchomiony, ponieważ generator, gdy zawiedzie, całkowicie wyczerpuje 48-woltowy akumulator, a akumulator przechodzi w stan ochrony. Problemu nie rozwiązuje nawet zainstalowanie nowego generatora: najpierw konieczne było usunięcie zabezpieczenia za pomocą ODIS. Ponadto rozładowanie akumulatora wysokonapięciowego groziło poddaniem go procesom regeneracji, które zniszczyłyby ogniwa. Ponadto w większości przypadków samochód przestaje wykazywać „oznaki życia”, tj. unieruchamia się. 

Ile kosztuje wymiana lub naprawa alternatora rozruchowego 48 V w Audi?

Szczerze mówiąc, producenci samochodów (VAG) i urządzeń (Continental) nie poświęcili zbyt wiele uwagi łatwości konserwacji tych jednostek. Naprawa alternatora Audi jest trudna nawet dla wykwalifikowanych techników. Ten zaawansowany technologicznie produkt składa się ze złożonych komponentów elektrycznych: mikrokontrolerów, płytek elektronicznych i innego sprzętu. Ponadto napięcie 48 V jest uważane za niebezpieczne dla życia ludzkiego.

Dlatego też nie należy wykonywać napraw samodzielnie bez odpowiednich umiejętności i kwalifikacji. Nie należy również spieszyć się z oddawaniem generatora 48 V wątpliwym organizacjom: często po takiej naprawie traci on funkcję rozrusznika. Wskazane jest skontaktowanie się z wiarygodną firmą z dużym doświadczeniem w naprawach i funduszem wymiany naprawionych jednostek.

STS Parts oferuje regenerację alternatorów rozruszników do różnych modeli Audi w następujących cenach

Klient otrzymuje w pełni przywróconą do parametrów fabrycznych (a w pewnym zakresie je przekraczającą) sprawną jednostkę, która objęta jest 2-letnią gwarancją. Ponieważ Audi nauczyło się leczyć „choroby wieku dziecięcego” swojego rozrusznika poprzez flashowanie go do wymaganych parametrów, eliminujemy wady fabryczne powstałe w pierwszych wersjach rozrusznika. Wgrywamy oprogramowanie układowe, które rozwiązuje poprzednie niedociągnięcia, co zapewnia jego długotrwałe działanie.

Niestety, w niektórych przypadkach problem z generatorem prowadzi do całkowitego rozładowania akumulatora 48V. W takich przypadkach nasi specjaliści muszą rozwiązać również ten problem. 

1. Przywrócenie działania krytycznych jednostek sterujących 
2. Naładować akumulator

Jak widać, jest to znacznie korzystniejsze rozwiązanie niż koszt wymiany alternatora Audi, który wynosi około 2000 euro (ponad 8500 zł przy obecnym kursie walut)