Очистка DPF: что это такое и как это делается

Задача современного автомобиля – не только перевозить пассажиров и грузы, но и быть еще максимально безопасным для окружающей среды. Конструкторы придумали множество приспособлений, которые, в первую очередь, очищают выхлопные газы – главный источник загрязнения в транспортных средствах с ДВС. Однако, прекрасно разработанные в теории, на практике эти устройства часто осложняют жизнь водителей. И им приходится думать о том, например, как отремонтировать вихревые заслонки или как очистить сажевый фильтр.

Что такое DPF и для чего он нужен

Как следует из английского названия этого устройства – Diesel Particulate Filter – сажевый фильтр предназначен для использования в дизельных двигателях. Действительно, преимущественно он устанавливается именно там, поскольку для бензиновых моторов проблема отложений сажи не актуальна из-за разницы в процессах сгорания: в них смесь воспламеняется от искры, поэтому температура в рабочих камерах выше. В дизельных же топливо взрывается от сжатия, при существенно более низких температурах.

Нефтепродукты, как бензин, так и дизтопливо, состоят из углерода и водорода. При нормальных условиях оба вещества сгорают полностью, а при снижении температуры – преимущественно более активный водород. Атомы углерода остаются и соединяются между собой в простейший тип кристалла – сажу. Несмотря на то, что даже в выхлопе дизельного двигателя ее обычно не больше 1%, сажа не только окрашивает газы в черный цвет, она еще и опасный канцероген, вызывающий серьезные заболевания вплоть до рака.

Поэтому с введением в 2011 году норм Евро-5 на всех виды дизельных транспортных средств обязательно стал устанавливаться сажевый фильтр. Хотя этот узел визуально похож на каталитический нейтрализатор и иногда частично выполняет его функции, между приборами есть существенное различие. Катализатор, который преимущественно используется на бензиновых моторах, очищает газы «в режиме реального времени», а сажевик накапливает вредные вещества внутри своих керамических сот, а потом при удобном случае сжигает. Для этого в программное обеспечение машин, оснащенных DPF, заложена специальная процедура очищения фильтра твердых частиц. Ею управляет ECU.

Сажевый фильтр встроен в выхлопную систему автомобилей. Существуют два основных типа конструкции:

1. Фильтр сразу за двигателем («сухой тип»).
2. Узел в середине выпускного тракта («мокрый).

В первой системе уничтожение сажи и прочих отложений производится путем увеличения температуры выхлопных газов. Автомобиль должен двигаться с постоянными высокими оборотами двигателя, или же компьютер увеличит подачу топлива. Во второй внутрь фильтра впрыскивается специальная жидкость-катализатор, которая способствует горению. Первые фильтры обычно называют DPF, так как они используются в немецких и японских авто, а вторые – FAP (Filtre a Particules), ибо они чаще ставятся на французские двигатели.

Почему засоряется фильтр DPF

Регулярные регенерации позволяют сажевому фильтру долго оставаться в работоспособном состоянии – до 150-180 тысяч км пробега. Но для этого необходимы идеальные условия, которые при городской эксплуатации авто почти не достижимы. ECU не включит очистку фильтров DPF в случаях:

• малого уровня горючего;
• низкой температуры газов;
• неисправности датчиков;
• засора клапана EGR.

Даже в случае успешного завершения штатной регенерации DPF все равно со временем засоряется – но уже не сажей, которую можно выжечь, а золой – конечным продуктом горения. Виной конструкция фильтра: его соты похожи на тупики для того, чтобы лучше улавливать загрязнения. Встает вопрос – чем очистить сажевый фильтр.

Прочие факторы, которые ускоряют засорение сажевого фильтра:

• частая работа двигателя на холостых оборотах.
• износ поршневой группы двигателя.
• использование некачественного моторного масла или с повышенной зольностью.
• поездки на непрогретом двигателе.
• слишком активные разгоны.

Со временем эти причины приводят к снижению пропускной способности DPF и его засорению.

Что делать, если сажевый фильтр засорился

Если забитый фильтр DPF и штатная регенерация не помогает или не запускается, эксплуатация автомобиля невозможна. Вариантов решения проблемы в этом случае три:

1. Замена фильтра.
2. Удаление.
3. Промывка сажевого фильтра.

Установка нового устройства, безусловно, вернет работоспособность авто, но это очень дорогой способ. Стоимость оригинального фильтра составляет несколько тысяч злотых, а неоригинальные не всегда обладают нужными характеристиками, что чревато непредсказуемыми последствиями при штатной регенерации – вплоть до возгорания.

Риски, связанные с удалением DPF

Логику тех, кто хочет удалить забитый сажевый фильтр, легко понять: нет узла – нет проблем. Но на самом деле, минусы у такого метода очень серьезные:

1. Нарушение закона. За удаление DPF предусмотрены серьезные штрафы, в некоторых странах ЕС они сопряжены с задержанием автомобиля и обязательством исправить изменения (вернуть фильтр).
2. Понижение экологического класса. Параметры авто придется скинуть до Euro-2, оно уже не будет вписываться в современные стандарты выбросов. Возможно повышение расхода топлива.
3. Несовместимость с другими узлами при перепрошивке ЭБУ. Возможно, придется удалять клапан ЕГР или катализатор.
4. Цвет и запах выхлопных газов. Появится черный дым при ускорениях и на подъемах.
5. Турбина. Уменьшение сопротивления выхлопного тракта приведет к изменениям в работе турбины. Она может преждевременно выйти из строя.

Можно ли почистить DPF самостоятельно

В Интернете можно найти множество советов, как почистить фильтр твердых частиц подручными способами. Предлагается применять средства для очистки дымоходов (ибо там тоже сажа), жидкости для очистки канализации или мойки высокого давления. Делать так не стоит. В «лучшем» случае фильтр не промоется качественно, поскольку имеет сложную ячеистую структуру с длинными каналами, которые поочередно перекрыты с разных концов. В худшем – неудачная мойка закупорит его окончательно или повредит керамические соты, и фильтр придется менять.

Единственный условно допустимый способ – мойка сажевого фильтра при помощи химии. Часто это возможно даже без демонтажа фильтра: жидкость заливается в отверстие датчика, а отработка выходит через выхлопную трубу. Химический метод довольно эффективный, но опасный: сильная химия может стать причиной отравлений.

Чистка DPF в сервисном центре STS

В нашей компании для промывки сажевого фильтра используется специальный стенд собственной разработки. Его преимущества:

1. Экологичность. Мойка осуществляется только импульсами сжатого воздуха и водой, которая циркулирует по замкнутому контуру.
2. Быстрота. Полный цикл промывки длится не более 2-3 часов.
3. Информативность. Стенд оснащен датчиками, которые анализируют состояние DPF до и после процедуры.
4. Полный цикл. Стенд не только моет, но и тестирует и сушит сажевые фильтры.

Наш стенд способен полностью восстановить все типы фильтров сажи – DPF, FAP, GPF, а также каталитические нейтрализаторы. Все мощностные характеристики автомобиля возвращаются на заводской уровень, при этом стандарты выбросов и соответствие современным нормам сохраняются.

Стоимость промывки DPF

Цены на очистку сажевого фильтра (DPF) в компании STS начинаются от 350 злотых. Окончательная стоимость услуги зависит от модели автомобиля и фильтра (легковой/грузовой) и степени его засоренности. Но в любом случае мойка фильтра твердых частиц обойдется намного дешевле, чем покупка нового узла, и будет намного качественнее, чем применение химии.