+48 81 884-20-02
Pon – Pt: 8:00 - 17:00;
Sob: 8:00 - 14:00; Niedz: nieczynne
  1. Strona Główna
  2. Korzystne
  3. Regulacja i dokręcenie przekładni kierowniczej

Regulacja i dokręcenie przekładni kierowniczej

Zostało udostępnione:
Przeglądów: 408

Za bezpieczeństwo jazdy razem z innymi ważnymi systemami odpowiada także układ kierowniczy. W interesach kierowcy pilnować stanu systemu i nie dopuszczać uszkodzeń.
Producenci samochodów twierdzą, że przekładnia kierownicza  jest jednym z podstawowych elementów układu kierowniczego – bez problemów służy 10-15 lat. Oczywiście przy pewnych warunkach:
• okresowych kontrolach;
• wykorzystaniu jakościowych olei;
• jeździe jakościowymi drogami.

Poradzić sobie z pierwszymi dwoma wymaganiami uda się uczciwemu kierowcy. Jednak trzecie wymaganie nie zależy od niego. Co może zrobić kierowca w niniejszej sytuacji?
Starać się nie pędzić złymi drogami, akuratnie przejeżdżać tory i wjeżdżać na krawężniki.

Usterki przekładni kierowniczej
Mechanizmy kierownicze listwowego typu uważają się najbardziej bezpieczne i niezawodne, ale nie są wieczne. Pierwsze przejawy usterek – stuk w części przedniej osi i luz przekładni kierowniczej. Te usterki wynikają przez:

• Zużycie listwy i mechanizmu rozdzielacza;
• Zużycie prawej tulei;
• Zużycie drążków kierowniczych i końcówek.


Poza tym zwiększa się luz kierownicy, w położeniu neutralnym nie ma wysiłku, samochód staje się niekierowany.
W większości wypadków od luzu, stuku i odczucia rozbełtania przy prowadzeniu auta poratuje regulacja przekładni kierowniczej.

Czy warto dokręcać przekładnię kierowniczą? Zdecydowanie tak.

Wysiłek od kierownicy do kół przekazuje się przez parę: szpula (rozdzielać), która współdziała z listwą zębatą.
W parze «przekładnia-rozdziekacz» ruchome elementy przyciśnięte do siebie sprężynami bez luzu w pewnym położeniu. Przy tym zacisk powinien być umiarkowany, żeby w trakcie działania mechanizmu zęby listwy i rozdzielacza sczepiały się, ale nie uszkadzały się.
Jeżeli para rozbełtała się, przekładnia zaczyna się grzmieć i luzować, listwa i rozdzielacz rozbijają siebie podczas ruchu samochodu. Jeżeli detale są przeciśnięte, koła skręcają się dość trudno. W obu wypadkach należy regulować przekładnię.

Regulacja przekładni kierowniczej
Dokręcić przekładnię kierowniczą można samodzielnie. Do tego potrzebny garaż z estakadą, kolega, ręce i instrument:
• samochód trzeba ustawić w taki sposób, żeby wygodnie było dostać się do przekładni: wjechać na estakadę, w skrajnym wypadku użyć dźwignika;
• umocować auto, koła ustawić prosto;
• miernikiem luzu (jeżeli jest) lub «za gęstością» wymierzyć luz przedniego koła – luz nie powinien być więcej niż 10 stopni;
• odpuścić nakrętkę zabezpieczającą (jeżeli jest na samochodzie), pod nią będzie nakrętka regulująca. Ją trzeba powolnie kręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara na 10-15 min, sprawdzając luz i kierownicę – do tego potrzebny zmiennik. Jeżeli kierownica skręca się dość trudno, nakrętkę trzeba trochę odpuścić.
Zwykle wystarczy skręcić nakrętkę o 20% od pełnego obrotu, żeby pozbyć się problemu. Jeżeli stuk i luz przekładni kierowniczej nadal nie zniknęły, pewnie listwa lub rozdzielacz zużyły się ostatecznie.
Regulacja może nie skutkować sukcesem, jeżeli zużyło się łożysko wyciskowe. W tym wypadku trzeba jechać do serwisu samochodowego, gdzie mechanizm demontują, sprawdzą wszystkie detale i dokładnie określają przyczynę usterki.
Regulacja przekładni kierowniczej samodzielnie – zadanie dość realistyczne, ale nie jest panaceum. Jeżeli wynikły pierwsze problemy, należy być świadomym tego, że wkrótce trzeba będzie naprawiać węzeł. Jeżeli u Państwa wynika potrzeba w zakupie części zapasowych do samochodu, zapraszamy na stronę sklepu internetowego STS PARTS.

Мастер Сервис