Wszystko, co chciałbyś wiedzieć o przekładni kierowniczej

Przekładnia kierownicza jest jednym z głównych elementów kompleksowego układu kierowniczego. Układ kierowniczy zapewnia, że koła przednie obracają się w kierunku, w którym kierowca obraca kierownicę. Jeżeli jest dodatkowo wyposażony we wspomaganie układu kierowniczego, kierownica jest posłuszna i łatwa do obracania.

Na okres eksploatacji przekładni kierowniczej mają wpływ:

• agresywny styl jazdy, wtedy przekładnia psuje się znacznie szybciej;
• jakość drogi: nierówności, kałuże o nieokreślonej głębokości nie sprzyjają przekładni;
• serwisowanie na czas: jeśli nie będziesz odwiedzał stacji obsługi, wymieniał zestawu naprawczego, płynów eksploatacyjnych, sprawdzał samodzielnie samochodu - dostaniesz zepsutą przekładnie kierowniczą

Mechaniczna przekładnia kierownicza – przekładnia bez wspomagania

W zasadzie mechaniczna przekładnia jest podstawą dla przekładni ze wspomaganiem. Jako niezależny mechanizm, mechaniczna przekładnia występuje tylko w starszych samochodach osobowych lub ciężarowych.

Schemat przekładni kierowniczej:

• Listwa zębata- wałek przekładni kierowniczej z wycięciami (zębami), które wchodzą w kontakt z zębatką napędową.
• Obudowa przekładni- mieści listwę i inne części przekładni.
• Drążki kierownicze i ich końcówki- są one przymocowane do przekładni kierowniczej i przenoszą siłę z kierownicy na koła.
• Nakrętka bocznego docisku: potrzebna, aby przekładnia ściśle przylegała do zębatki napędowej, sprężyna zapobiega luzom drążka.
• Zestaw naprawczy - komplet elementów do szczelności przekładni: uszczelki olejowe, łożyska, uszczelki gumowe, pierścienie teflonowe i uszczelniające.
• Tuleja wspornika drążka kierowniczego z jednej strony i pierścień ograniczający z drugiej strony zębatki: utrzymuje zębatkę w określonym zakresie ruchu.

Jak działa przekładnia kierownicza: podczas obracania kierownicą wałek kierowniczy obraca zębatkę napędową, która zahacza o zęby drążka (wałka przekładni). Drążek porusza się w lewo i prawo, porusza drążki kierownicze, a drążki, z kolei, skręcają koła.

Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy to układ hydrauliczny, który ułatwia obracanie kierownicą, tworząc lekką i wrażliwą pracę układu kierowniczego.

Gdy kierownica się nie obraca, olej krąży w zamkniętym systemie linii olejowych, nie wchodząc do cylindra wspomagania. Podczas skrętu kierownicy rozdzielacz kieruje olej pod ciśnieniem do lewej lub prawej komory siłownika przekładni zębatej, zwiększając wysiłek kierowcy.

W zębatce z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy ważna jest szczelność nie tylko samej zębatki, ale także układu hydraulicznego. Jeśli olej zacznie wyciekać, to pompa się zepsuje i kierownica stanie się sztywna.

Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym

Elektryczne wspomaganie maglownicy, podobnie jak hydrauliczne, ułatwia obracanie kierownicą, zwiększając łatwość i komfort jazdy.

W przypadku EPS wysiłek przekazywany do kół jest generowany elektrycznie.  Elektronika w systemie EPS robi samochód "bardziej inteligentnym" i oferuje dodatkowe bonusy w postaci automatycznego parkowania.

Zalety EPS w porównaniu z hydraulicznym układem kierowniczym są następujące:

• Ze względu na brak hydrauliki w układzie, wyeliminowane są wycieki oleju i inne awarie charakterystyczne dla CPS;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia bardziej precyzyjne i komfortowe prowadzenie;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy oszczędza paliwo, ponieważ działa tylko podczas skręcania, w przeciwieństwie do wspomagania hydraulicznego.

Co jest lepsze: przekładnia kierownicza z HPS czy EPS?

Przekładnia kierownicza z EPS lepiej reaguje na ruchy kierowcy. Natomiast przekładnia z HPS może się pochwalić lepszym sprzężeniem zwrotnym do kół.

HPS jest tańszy w eksploatacji, ale ważne jest monitorowanie szczelności systemu. EPS jest wrażliwy na zalanie wodą - elektronika potrafi zawieść natychmiast, a regeneracja przekładni z EPS nie jest tanią sprawą.

W każdym razie, niezależnie od tego, jaką maglownicę masz w swoim samochodzie, ważne jest, aby monitorować jej stan i przeprowadzać sezonowe przeglądy.

Przekładnia kierownicza jest jednym z głównych elementów kompleksowego układu kierowniczego. Układ kierowniczy zapewnia, że koła przednie obracają się w kierunku, w którym kierowca obraca kierownicę. Jeżeli jest dodatkowo wyposażony we wspomaganie układu kierowniczego, kierownica jest posłuszna i łatwa do obracania.

Na okres eksploatacji przekładni kierowniczej mają wpływ:

• agresywny styl jazdy, wtedy przekładnia psuje się znacznie szybciej;
• jakość drogi: nierówności, kałuże o nieokreślonej głębokości nie sprzyjają przekładni;
• serwisowanie na czas: jeśli nie będziesz odwiedzał stacji obsługi, wymieniał zestawu naprawczego, płynów eksploatacyjnych, sprawdzał samodzielnie samochodu - dostaniesz zepsutą przekładnie kierowniczą

Mechaniczna przekładnia kierownicza – przekładnia bez wspomagania

W zasadzie mechaniczna przekładnia jest podstawą dla przekładni ze wspomaganiem. Jako niezależny mechanizm, mechaniczna przekładnia występuje tylko w starszych samochodach osobowych lub ciężarowych.

Schemat przekładni kierowniczej:

• Listwa zębata- wałek przekładni kierowniczej z wycięciami (zębami), które wchodzą w kontakt z zębatką napędową.
• Obudowa przekładni- mieści listwę i inne części przekładni.
• Drążki kierownicze i ich końcówki- są one przymocowane do przekładni kierowniczej i przenoszą siłę z kierownicy na koła.
• Nakrętka bocznego docisku: potrzebna, aby przekładnia ściśle przylegała do zębatki napędowej, sprężyna zapobiega luzom drążka.
• Zestaw naprawczy - komplet elementów do szczelności przekładni: uszczelki olejowe, łożyska, uszczelki gumowe, pierścienie teflonowe i uszczelniające.
• Tuleja wspornika drążka kierowniczego z jednej strony i pierścień ograniczający z drugiej strony zębatki: utrzymuje zębatkę w określonym zakresie ruchu.

Jak działa przekładnia kierownicza: podczas obracania kierownicą wałek kierowniczy obraca zębatkę napędową, która zahacza o zęby drążka (wałka przekładni). Drążek porusza się w lewo i prawo, porusza drążki kierownicze, a drążki, z kolei, skręcają koła.

Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy to układ hydrauliczny, który ułatwia obracanie kierownicą, tworząc lekką i wrażliwą pracę układu kierowniczego.

Gdy kierownica się nie obraca, olej krąży w zamkniętym systemie linii olejowych, nie wchodząc do cylindra wspomagania. Podczas skrętu kierownicy rozdzielacz kieruje olej pod ciśnieniem do lewej lub prawej komory siłownika przekładni zębatej, zwiększając wysiłek kierowcy.

W zębatce z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy ważna jest szczelność nie tylko samej zębatki, ale także układu hydraulicznego. Jeśli olej zacznie wyciekać, to pompa się zepsuje i kierownica stanie się sztywna.Картинка: przekładnia z elektrycznym wspomaganiem

Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym

Elektryczne wspomaganie maglownicy, podobnie jak hydrauliczne, ułatwia obracanie kierownicą, zwiększając łatwość i komfort jazdy.

W przypadku EPS wysiłek przekazywany do kół jest generowany elektrycznie.  Elektronika w systemie EPS robi samochód "bardziej inteligentnym" i oferuje dodatkowe bonusy w postaci automatycznego parkowania.

Zalety EPS w porównaniu z hydraulicznym układem kierowniczym są następujące:

• Ze względu na brak hydrauliki w układzie, wyeliminowane są wycieki oleju i inne awarie charakterystyczne dla CPS;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia bardziej precyzyjne i komfortowe prowadzenie;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy oszczędza paliwo, ponieważ działa tylko podczas skręcania, w przeciwieństwie do wspomagania hydraulicznego.

Co jest lepsze: przekładnia kierownicza z HPS czy EPS?

Przekładnia kierownicza z EPS lepiej reaguje na ruchy kierowcy. Natomiast przekładnia z HPS może się pochwalić lepszym sprzężeniem zwrotnym do kół.

HPS jest tańszy w eksploatacji, ale ważne jest monitorowanie szczelności systemu. EPS jest wrażliwy na zalanie wodą - elektronika potrafi zawieść natychmiast, a regeneracja przekładni z EPS nie jest tanią sprawą.

W każdym razie, niezależnie od tego, jaką maglownicę masz w swoim samochodzie, ważne jest, aby monitorować jej stan i przeprowadzać sezonowe przeglądy.