Naprawa przekładni kierowniczej BMW F30

Trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód bez wspomagania kierownicy. Choć na początku były to głównie układy hydrauliczne, obecnie coraz częściej zastępowane są przez elektryczne wspomaganie kierownicy. Takie urządzenia nie tylko wspomagają kierowcę w manewrowaniu w miejscu czy pokonywaniu zakrętów. Można je również z powodzeniem zintegrować z inteligentnymi systemami samochodowymi. Ponadto elektryczne wspomaganie kierownicy ma inne istotne zalety: jest bardziej kompaktowe i nie wymaga stosowania (a tym samym wymiany) płynu.

Energia elektryczna może zmieniać siłę na kierownicy w zależności od prędkości. Wreszcie, główną zaletą jest to, że w przeciwieństwie do hydraulicznego wspomagania kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy działa tylko wtedy, gdy kierowca obraca kierownicą, a nie przez cały czas.

Cechy układów kierowniczych z rodziny BMW F30

Bawarscy producenci samochodów, których produkty słyną z samochodów sportowych, nie mogli nie wykorzystać elektrycznego wspomagania kierownicy w swoich modelach. Podczas opracowywania szóstej generacji BMW serii 3, która była produkowana w latach 2012-2019, skupili się na osiągnięciu optymalnego prowadzenia i wysokiej płynności jazdy, więc starali się odciążyć elementy podwozia i poprawić kinematykę zawieszenia i układ kierowniczy.

Elektryczny układ kierowniczy zastąpił system Servotronic, który Bawarczycy stosowali w swoich samochodach od 1985 roku. Był to hydrauliczny układ wspomagania kierownicy, w którym ciśnienie w przewodzie było regulowane przez zawór elektromagnetyczny w zależności od prędkości. System był dość wydajny, ale bardzo skomplikowany ze względu na dużą liczbę komponentów. Jednostka elektryczna wyglądała na bardziej kompaktową, prostą i wydajną, ale w praktyce nie była pozbawiona wad.

Podobnie jak w innych modelach, istnieje kilka różnych opcji przekładni kierowniczej w zależności od zadania

• Tradycyjny napęd na tylne koła
• Napęd na cztery koła
• Sportowa wersja napędu na cztery koła
• Wersja sportowa z napędem na tylne koła

Typowe usterki układu wspomagania kierownicy BMW F30

Przekładnia kierownicza w tym modelu składa się z obudowy z drążkiem wewnątrz, modułu czujnika kąta skrętu i silnika elektrycznego, który jest przykręcony na zewnątrz. Silnik napędza śrubę kulową za pośrednictwem gumowego paska zębatego. Jednostki wspomagania układu kierowniczego są wymienne w całej gamie: Serii 3 6. generacji (F30/31/34/35/80) i Serii 4 1. generacji (F32/33/36).

Podobnie jak w innych samochodach wyposażonych w elektryczne przekładnie kierownicze, usterki F30 dzielą się na

• mechaniczne, gdy uszkodzeniu ulegają części przenoszące moment obrotowy: drążek, łożyska, śruba kulowa itp;
• elektryczne, gdy awarie dotyczą sprzętu elektronicznego: płytki, czujniki, styki.

Istnieją jednak dwie typowe usterki w tej serii maszyn, które są w większości unikalne dla F30.

1. Pierwszą z nich jest tak zwany „spadek silnika elektrycznego”. Silnik elektryczny jest przykręcony do obudowy przekładni kierowniczej za pomocą silikonowych śrub, które są podatne na korozję. Pozostawione bez nadzoru mogą z czasem całkowicie zgnić, a silnik może spaść ze wzmacniacza. Może to spowodować zarówno uszkodzenie paska napędowego, jak i przedostanie się wilgoci z odpowiednimi konsekwencjami: korozją części wewnętrznych, zwarciem i uszkodzeniem części elektrycznej.
2. Uszkodzenie łożyska. W rezultacie kierowca zaczyna odczuwać obce dźwięki i ciężkość kierownicy. Może to prowadzić do zerwania paska.

Ponadto właściciele F30 często skarżą się producentom na niewystarczającą ilość smaru wewnątrz fabrycznej przekładni kierowniczej, co może również spowodować awarię urządzenia. Manifestacje nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy można uznać za

• hałas podczas pracy;
• stukanie podczas pokonywania nierówności
• skrzypienie, szczególnie w niskich temperaturach

Zwykle awarie występują przy przebiegach powyżej 150 000 km lub w przypadku uszkodzenia uszczelek: osłon przeciwpyłowych, osłon, uszczelek.

Jak naprawić przekładnię kierowniczą w BMW F30

Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego to skomplikowana jednostka, którą nie zawsze można naprawić. Jednak nowe oryginalne jednostki lub wysokiej jakości zamienniki od zewnętrznych producentów części samochodowych są zbyt drogie, aby można je było zainstalować w samochodach z dużym przebiegiem. Jako alternatywę, właściciele często rozważają zakup używanych przekładni kierowniczych. Główną wadą tego rozwiązania jest niejasny stan i żywotność używanych części.

Nie każdy, nawet doświadczony mechanik, może samodzielnie naprawić przekładni. Sukces wymaga nie tyle umiejętności, co znajomości niuansów, których jest wiele. Dlatego najlepszym wyjściem jest skontaktowanie się z firmą specjalizującą się w naprawie przekładni kierowniczych - z nami w STS.Parts. Wieloletnie doświadczenie, profesjonalny sprzęt i wysokie kwalifikacje naszych pracowników pozwalają nam wykonywać prace sprawnie i szybko. Ponadto, w naszym magazynie zawsze posiadamy w pełni odnowione przekładnie kierownicze do dowolnego modelu samochodu.

Oto krótki przegląd tego, jak naprawiamy wspomaganie kierownicy:

1. Najpierw usuwamy uszkodzone elementy przekładni, demontujemy ją i ustalamy przyczynę usterki.
2. Czyścimy wszystkie części: drążki, środek obudowy, czujniki i ich styki, płyty z korozji i przywracamy powłokę ochronną.
3. W razie potrzeby wymieniamy jednostkę sterującą na odnowioną, a płytki tranzystorów polowych na elementy własnego projektu.
4. W razie potrzeby montujemy nowe łożyska, paski napędowe, śruby kulowe i inne materiały eksploatacyjne.
5. Sprawdzamy przekładnię kierowniczą na specjalnym stanowisku opracowanym przez MSG Equipment.

W rezultacie klient otrzymuje odnowioną jednostkę, która w żaden sposób nie ustępuje wzmacniaczowi fabrycznym, a przewyższa go pod względem możliwości dalszej konserwacji. I to w cenie, która jest znacznie niższa niż w przypadku nowej części.

Jeśli chcesz zaoszczędzić czas, możemy zaoferować ci odnowioną przekładnię kierowniczą naszej marki MSG Rebuilding. Wymiana takiej przekładni kierowniczej zajmuje nie więcej niż jeden dzień roboczy.