Naprawa przekładni kierowniczej Volkswagen Transporter T5

Lekkie samochody dostawcze Volkswagena należą do najpopularniejszych pojazdów w Europie w swoim segmencie. Modele Transporter, Caravelle, Multivan, California, należące do rodziny T5, wciąż są nie tylko widywane na polskich drogach, ale aktywnie użytkowane przez swoich właścicieli, mimo że produkcja piątej generacji tego pojazdu została zakończona w 2015 roku. Sekretem takiej długowieczności jest udane połączenie dynamiki i wydajności z komfortowym wnętrzem, łatwością obsługi i ładownością. Pojazdy te mają reputację bardzo niezawodnych, ale oczywiście lata i intensywna eksploatacja często zbierają swoje żniwo. Jednym z niewielu powodów, dla których trafiają one do naszego warsztatu STS, jest awaria układu kierowniczego.

Typowe usterki układu kierowniczego Volkswagena T5

Z wyjątkiem awarii końcówek drążków kierowniczych, które można uznać za elementy eksploatacyjne i które powinny być sprawdzane i wymieniane w razie potrzeby przy każdym zaplanowanym przeglądzie, główne awarie układu kierowniczego w tych pojazdach są związane z przekładnią kierowniczą. Wszystkie warianty T5 są wyposażone w hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, którego pompa jest napędzana paskiem z koła pasowego silnika spalinowego.

To znaczy, w przeciwieństwie do kolejnych generacji modelu, komponent elektroniczny jest tutaj wykluczony. Jednostka ta jest dość łatwa w obsłudze i konserwacji, ale podatna na szereg problemów, zwłaszcza w przypadku znacznego zużycia. Jej wzrostowi i przyspieszeniu sprzyjają duże przebiegi pojazdów użytkowych, drogi o złej jakości nawierzchni, błędy kierowców i mechaników.

Główne objawy awarii przekładni kierowniczej:

• Wyciek płynu hydraulicznego
• Zatrzymanie lub wibracje w kierownicy.
• Ciasna lub «pływająca» kierownica.
• Nierówny powrót kierownicy do położenia środkowego.
• Obce dźwięki podczas obracania kierownicą.

Przykładem jest prawdziwa sytuacja, która przydarzyła się klientowi STS. Zgłosił się on do nas ze skargami na problemy z układem kierowniczym. Wszystko zaczęło się od niewyjaśnionego zachowania układu kierowniczego, które ostatecznie rozwinęło się w pewne objawy:

• Po zaparkowaniu pod samochodem pojawiły się tłuste plamy;
• Wspomaganie kierownicy nie działało «na zimno»;
• W środkowym położeniu kierownica miała duży luz;
• Na nierównych drogach odczuwalne były wibracje i stuki, które przenosiły się na kierownicę;Kierownica czasami zacinała się z chrzęstem.
• W tym samym czasie płyn w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego ciemniał i musiał być okresowo uzupełniany. Algorytm naprawy zębatek kierowniczych

Algorytm naprawy przekładni kierowniczych

Hydrauliczne drążki kierownicze Volkswagena T5 lub innych samochodów są odnawiane w kilku etapach:

1. Diagnoza usterki. Sprawdzamy działanie jednostki, obecność wycieków, stan i poziom płynu. Dokładne objawy zachowania jednostki i pojazdu jako całości są ustalane w celu zidentyfikowania dokładnych przyczyn awarii jednostki.
2. Demontaż. Wszystkie elementy ochronne (osłony przeciwpyłowe i palety) są usuwane, drążki kierownicze i końcówki są odkręcane. Odłączamy również wszystkie przewody hydrauliczne. Przekładnia jest odłączana od kolumny kierowniczej i mocowań nadwozia.
3. Demontaż. Zdemontowana szyna jest przenoszona do warsztatu naprawczego. Tam usuwane są pylniki i pierścienie uszczelniające, drążek jest demontowany, a inne części są usuwane z obudowy: łożyska, tuleje, uszczelki itp. Sprawdzany jest stan kół zębatych, przekładni ślimakowej i zębatki pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
4. Końcowa diagnostyka. Kompletny demontaż przekładni kierowniczej daje wyobrażenie o tym, czy ta konkretna jednostka i jej komponenty podlegają renowacji, czy też należy ją całkowicie wymienić. Jeśli naprawa zębatki zostanie uznana za nieodpowiednią, klientowi oferowane są dwie opcje: montaż całkowicie nowej zębatki lub zębatki, którą odnowiliśmy na własnym sprzęcie zgodnie ze wszystkimi odpowiednimi technologiami. W naszym magazynie naprawczym posiadamy duży wybór odnowionych przekładni kierowniczych do prawie wszystkich modeli samochodów.
5. Naprawa relingów przy użyciu nowych części. W przypadku, gdy główne elementy podlegają renowacji, przeprowadzany jest zestaw prac naprawczych. W zależności od charakteru uszkodzenia może on obejmować: szlifowanie drążka, uszczelnienie otworów montażowych obudowy przekładni kierowniczej, wymianę poszczególnych elementów - łożysk, uszczelniaczy, tulei, uszczelek.
6. Montaż i inspekcja przekładni kierowniczej. Po naprawie regeneracyjnej należy sprawdzić działanie i parametry jednostki na specjalnym stanowisku symulującym tryby pracy samochodu. Zwiększenie momentu obrotowego układu kierowniczego i szczelność uszczelnienia są sprawdzane pod ciśnieniem.
7. Montaż zębatki w samochodzie i jazda próbna. Ostatnim etapem jest kompletny montaż samochodu i jazda próbna. Uwaga: Po wymontowaniu i zamontowaniu przekładni kierowniczej na pewno trzeba będzie dodatkowo ustawić kąty pochylenia kół - camber i zbieżność.

W rezultacie klienci STS otrzymują naprawioną przekładnię kierowniczą, która w żaden sposób nie ustępuje oryginalnej części, a przewyższa ją pod względem dalszej konserwacji. I to za znacznie niższą cenę. Jesteśmy w pełni pewni jakości wszystkich komponentów, dlatego udzielamy sześciomiesięcznej gwarancji na samą jednostkę, a także na wszystkie komponenty i wykonaną pracę.