Ремонт рульової рейки Volkswagen Transporter Т5

Легких комерційні автомобілі компанії Volkswagen – одні з найпопулярніших машин в Європі у своєму сегменті. Моделі Transporter, Caravelle, Multivan, California, що представляють одне сімейство Т5, досі не просто трапляються на дорогах Польщі, а активно використовуються своїми власниками, незважаючи на те, що випуск п'ятого покоління цього авто припинено ще у 2015 році. Секрет такого довголіття – вдале поєднання динаміки, економічності з комфортним салоном, зручністю керування та вантажопідйомністю. Ці автомобілі мають репутацію дуже надійних машин, але, безумовно, роки та інтенсивна експлуатація часто беруть своє. Одна з небагатьох причин, через яку вони опиняються у нас в STS – несправність рульового управління.

Типові несправності рульових механізмів Volkswagen Т5

Якщо не брати до уваги вихід з ладу наконечників рульових тяг, які можна вважати витратним матеріалом і котрі слід перевіряти та за потреби замінювати під час кожного регламентного технічного обслуговування, основні поломки кермового управління цих автомобілів пов'язані з кермовою рейкою. Усі модифікації Т5 оснащені гідравлічним підсилювачем керма, насос якого приводиться в рух ремінною передачею від шківа двигуна внутрішнього згоряння.

Тобто, на відміну від наступних поколінь моделі, електронна складова тут виключена. Цей агрегат доволі простий в експлуатації та обслуговуванні, але схильний до ряду проблем, особливо в разі значного зносу. Його збільшенню і прискоренню сприяють великі пробіги комерційних авто, дороги з неякісним покриттям, помилки водіїв і механіків.

Основні ознаки несправності рульової рейки:

• Витік гідравлічної рідини

• Стуки або вібрації в кермі.
• Туге або «плаваюче» кермо.
• Нерівне повернення керма в центральне положення.
• Сторонні звуки під час повороту керма.

Прикладом може послужити реальна ситуація, що сталася з клієнтом STS. До нас він звернувся зі скаргами на проблеми з рульовим керуванням. Почалося все з незрозумілої поведінки керма, яка з часом оформилася в певні симптоми:

• після стоянки під машиною з'являлися жирні плями;
• підсилювач керма не працював «на холодну»;
• у центральному положенні кермо мало великий люфт;
• на нерівностях дороги відчувалися вібрація і стукіт, що віддавалися в кермо;
• рульове управління іноді з хрускотом підклинювало.
• При цьому рідина в бачку гідропідсилювача потемніла, і її доводилося періодично підливати.

Алгоритм ремонту рульових рейок

Гідравлічні кермові рейки Volkswagen Т5 або інших автомобілів відновлюються в кілька етапів:

1. Діагностика несправності. Перевіряється працездатність вузла, наявність течі, стан і рівень рідини. Встановлюється точна симптоматика поведінки вузла та автомобіля загалом для виявлення точних причин виходу агрегату з ладу.
2. Демонтаж. Знімаються всі захисні елементи (пильовики і піддони), відкручуються рульові тяги і наконечники. Також від'єднуються всі гідравлічні трубки. Рейка від'єднується від рульової колонки та кріплень кузова.
3. Розбирання. Знята рейка передається в ремонтний цех. Там видаляються пильовики й кільця ущільнювачів, демонтується шток, з корпусу витягуються інші деталі: підшипники, втулки, сальники тощо. Перевіряється стан шестерень, черв'ячної пари та зубчастої частини рейки на предмет зносу або пошкодження.
4. Остаточна діагностика. Повне розбирання рульової рейки дає уявлення про те, чи підлягає принципово саме цей вузол і його компоненти відновленню, чи необхідна його повна заміна. У разі, якщо ремонт рейки визнається недоцільним, клієнту на вибір пропонується два варіанти: встановлення абсолютно нової рейки, або відновленої нами на власному обладнанні з дотриманням усіх технологій. Великий вибір відновлених рульових рейок для практично всіх моделей авто ми маємо в нашому ремонтному фонді.
5. Ремонт рейки з використанням нових деталей. У разі, коли основні елементи підлягають відновленню, проводиться комплекс ремонтних робіт. Залежно від характеру пошкоджень він може охоплювати: шліфування штока, гільзування посадочних отворів корпусу рульової рейки, заміну окремих елементів – підшипників, сальників, втулок, ущільнень.
6. Складання та перевірка рульової рейки. Після відновлювального ремонту працездатність і параметри вузла обов'язково перевіряються на спеціальному стенді, що імітує режими роботи автомобіля. Під тиском перевіряються показники посилення рульового моменту, а також герметичність ущільнень.
7. Встановлення рейки на автомобіль і тест-драйв. Остаточний етап – повне складання автомобіля і ходові випробування. Увага! Після зняття і встановлення рульової рейки обов'язково знадобиться додатково процедура встановлення кутів коліс – розвалу-сходження.

В результаті клієнти STS отримують відремонтовану рульову рейку, яка нічим не поступається заводській деталі, а в плані подальшої ремонтопридатності перевершує її. І це – за набагато нижчою ціною. Ми повністю впевнені в якості всіх компонентів, тому даємо гарантію півроку як на сам вузол, так і на всі комплектуючі та виконані роботи.