Naprawa jednostki sterującej przekładni kierowniczej VW Passat B6

Passat B6, który pojawił się w 2005 roku zastępując swojego popularnego poprzednika B5, z jednej strony posiadał wiele innowacji mających na celu uczynienie tego masowego samochodu nie tylko użytkowym, ale i komfortowym, a z drugiej strony powrócił do bardziej klasycznego układu tego konkretnego modelu, jak i ogólnie samochodu z napędem na przednie koła. B5 został zbudowany na tej samej platformie z Audi A4, odpowiednio, miał wzdłużne położenie kierownicy. A B6 ponownie wziął platformę z «Golfa», z poprzeczną jednostką – jak poprzednio w B2, 3, 4. Doprowadziło to do zastosowania innych komponentów, w tym elektrycznej przekładni kierowniczej.

Cechy przekładni kierowniczej Passata B6

Volkswagen Passat B6 był pierwszą generacją modelu, w której producent zrezygnował z hydraulicznego wspomagania kierownicy na rzecz elektrycznego. Zalety zastosowania elektrycznego układu są oczywiste:

• kompaktowość;
• brak konieczności dokowania silnika spalinowego;
• wyraźniejsza informacja zwrotna dla kierowcy;
• możliwość diagnostyki;
• współpraca z systemami wspomagającymi;
• oszczędność paliwa.

Główną wadą elektrycznej przekładni kierowniczej jest jej ograniczona naprawialność. Bardzo często w przypadku problemów z częścią elektroniczną (które ze względu na specyfikę konstrukcji ujawniają się znacznie częściej niż mechaniczne) jednostka jest uznawana za nienaprawialną i zalecana jest jej wymiana. Rozwiązanie to jest dość kosztowne i nie zawsze dostępne dla wielu właścicieli używanych samochodów.

Bardzo często jednak takie podejście podyktowane jest nie rzeczywistą sytuacją, a niechęcią lub niekompetencją warsztatów naprawczych. Tymczasem elektryczne maglownicy Passata B6 można i należy regenerować – co świadczy o profesjonalnym doświadczeniu specjalistów STS.

Zastosowanie i modyfikacje

W zależności od modyfikacji i roku produkcji, Volkswagen Passat B6 był wyposażony w trzy różne elektryczne przekładnie kierownicze, wymienne w całości, ale różniące się od siebie zarówno wyglądem, jak i funkcjonalnością. Tzw. pierwsza i druga generacja przekładni są wizualnie bardzo podobne, różnią się jedynie czujnikami położenia układu kierowniczego i oprogramowaniem. Trzecia generacja ma inną jednostkę sterującą – bardziej regularny prostokątny kształt, nieco większy rozmiar.

Oprócz Passata z lat produkcji 2005-10, przekładnia kierownicza z EPS VW413.NL00.R (ZF) i jej analogi były również montowane w innych samochodach koncernu VAG:

• Volkswagen Tiguan 2008-16
• Volkswagen Touran 2010-15
• Audi Q3 2011-18
• Seat Alhambra 2010-22

Więc problemy z układem kierowniczym i rozwiązania będą istotne również dla tych modeli.

Główne problemy z układem kierowniczym Volkswagen Passat B6

Jeśli awaria mechanicznej części przekładni kierowniczej ma bardziej zróżnicowane objawy (stuki, piski, wibracje), kierowca dowiaduje się o awarii sprzętu elektronicznego poprzez pojawienie się żółtej lub czerwonej ikony kierownicy na desce rozdzielczej, a także poprzez znacznie zwiększoną siłę wymaganą do obrócenia mechanizmu kierowniczego. Oznacza to, że elektryczne wspomaganie kierownicy uległo awarii. Nie wolno kontynuować jazdy z taką awarią i należy jak najszybciej skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem.

Przyczyny awarii jednostki sterującej przekładni kierowniczej Passata B6 są dość proste. Mimo, że w przeciwieństwie do niektórych samochodów Audi czy BMW, przekładnia nie znajduje się w najniższym punkcie samochodu i jest osłonięta dźwigniami, osłonami ochronnymi i belką, to nadal nie jest to całkowita gwarancja przedostania się wilgoci do wnętrza jednostki. Prowadzi to do korozji podzespołów, zwarć i nieprawidłowego działania elektroniki.

Awarie występują w następujących przypadkach:

• uderzenia w wypadkach drogowych, kolizje z przeszkodami;
• nieszczelności na styku pokrywy bloku i korpusu szyny;
• utrata kontaktu z powodu wibracji, słabego lutowania;
• naturalne zużycie komponentów.

Gdzie naprawić jednostkę sterującą przekładni kierowniczej

Wiele firm, w tym oficjalne stacje obsługi VW, nie zajmuje się naprawą elektroniki przekładni kierowniczej, oferując w tym przypadku jej wymianę jako zespołu. Samodzielna naprawa węzła jest możliwa, ale bardzo trudna. Istnieje wiele niuansów, począwszy od etapu demontażu zębatki z samochodu, kończąc na przywróceniu części elektrycznej, co bez doświadczenia i znajomości obwodu jest bardzo trudne do wykonania.

Na przykład może wystarczyć przylutowanie kilku zworek, wyczyszczenie i wysuszenie styków bloku, a następnie wymiana pokrywy i nałożenie nowego uszczelniacza, aby przywrócić funkcjonalność urządzenia. Taka praca będzie kosztować znacznie taniej, ale gdzie ją wykonać? Oczywiście w STS! Wyróżnia nas kompleksowe i kompletne podejście do naprawy, a także wieloletnie doświadczenie w serwisowaniu i regeneracji zaawansowanych technologicznie podzespołów samochodowych.

Naprawa elektrycznych przekładni kierowniczych, w tym ich sterowników, w naszej firmie przebiega w kilku etapach:

• kompletny demontaż i wady wszystkich komponentów urządzenia;
• czyszczenie wszystkich części, mechanicznych i elektronicznych, z brudu i korozji;
• wymiana, w razie potrzeby, płytki tranzystorów polowych na elementy własnej konstrukcji lub całej jednostki sterującej na regenerowaną;
• wymiana tranzystorów polowych na elementy własnej konstrukcji;
• testowanie zregenerowanego wzmacniacza elektrycznego na specjalnym stanowisku;
• nałożenie uszczelniacza, wymiana wszystkich uszczelek (osłony przeciwpyłowe, zaciski) na nowe;

Ponadto, nasza firma STS zawsze posiada w magazynie regenerowane, w pełni funkcjonalne drążki kierownicze własnej marki zarówno dla Volkswagena Passata B6, jak i innych modeli samochodów. Nasi klienci otrzymują naprawioną jednostkę, która nie jest gorsza od fabrycznej zębatki, a pod względem dalszej naprawialności nawet ją przewyższa, w cenie znacznie niższej niż cena nowej części.