Dlaczego przekładnia kierownicza stuka?

Kiedy zaczyna coś pukać pod maską każdy kierowca zaczyna martwić się – co to jest i skąd to się wzięło?

W większiści przypadków dżwięki wskazują na układ kierowniczy. W tym artykule opowiemy jak zweryfikować i wyeliminować usterkę układu kierowniczego.

Dla początku warto wspomnieć z czego się składa zwykły układ kierowniczy (ze wspomaganiem elektrycznym części się zmieniają):

• Kierownica
• Wałek kierowniczy (krzyżak)
• Przekładnia kierownicza
• Pompa wspomagania
• Drążki kierownicze

Wszystkie powyżej wymienione części mogą zostać uszkodzone, ale stuki pojawiają się jeżeli:

• Uszkodzona tuleja prowadząca: znajduje się po prawej stronie przekładni i trzyma listwę, żeby ta nie latała i nie zużywała się. Jeżeli tuleja zostanie uszkodzona to będzie słychać dżwięk pod maską po prawej stronie. Można to sprawdzić samodzielnie – zaprowadzić samochód na podnośnik lub kanał, złapać listwę i zobaczyć czy nie lata. Co dalej? Oddać maglownicę do naprawy.
• Obudowa cylindra została wyrobiona i tłok przepuszcza płyn – na odpalonym silniku pojawia się stukanie. W tym przypadku albo uda się to wyrobienie zeszlifować albo trzeba będzie zamienić obudowę.
• Zostało uszkodzone łożysko pompy. W tej sytuacji należy zamienić łożysko albo całą pompę.
• Zostało uszkodzone łożysko zaworu rozdzielającego maglownicy. W tym przypadku należy oddać przekładnię do fachowcy.
• Nieprawidłowo zamocowana maglownica. Rozwiązanie jest proste – dokręcać śruby.
• Zęby na listwie bądż rozdzielaczu zostały zużyte – konieczna jest wymiana tych części.
• Uszkodzony docisk boczny i mechanizm zębaty stuka. W tym przypadku może być zużyty ślizg na kamieniu dociskającym, siadła sprężyna bądż uszkodzenie nakrętki kontrującej. Na warsztacie zweryfikują uszkodzenie i naprawią.
• Uszkodzone drążki. To uszkodzenie można zweryfikować samodzielnie.

Jak diagnostować stuki przekładni samodzielnie

Jeżeli nie ma możliwości pojechać na warsztat, albo po prostu lubisz dłubać przy aucie, to samochód można obejrzeć samodzielnie. Do tego będzie potrzebny kanał lub podnośnik i kumpel, któremu się nie śpieszy.

• Samochód na podnośniku, kolega za kierownicą, gasimy silnik i wstawiamy auto na ręczny.
• Wchodzimy pod auto, do maglownicy. Prosimy kolegę pokręcić kierownicę.
• Słyszemy stuki i próbujemy wyjaśnic z ktorego miejsca są.
• Jeżeli przyczyna jest widoczna – odkręcone śruby bądż uszkodzone drążki – można poprawiać samemu.

W ten sposób zidentyfikujesz stukot w nieruchomym samochodzie. Podczas jazdy kierowca może usłyszeć stukot, przejeżdżając po żwirze lub nierównej drodze. Tak hałasują na przykład zużyte tuleje gumowo-metalowe - łatwo i prosto wymienia się je w warsztacie.

Głośny i ostry metaliczny stukot dają zużyte zaciski hamulcowe. Można to sprawdzić, uderzając w koło - zacisk będzie się luźno poruszać. Lepiej naprawiać zaciski w warsztacie, nie zalecamy domowych sposobów z tłokami lub zaciskami - w końcu to hamulce.

WAŻNE! Niektórzy szczególnie gorliwi miłośnicy samochodów próbują usunąć stukot przekładni, dokręcając i przekręcając śrubę regulacyjną. W ten sposób zaciskają przekładnię kierowniczą, co wpływa na jakość kierowania. Nie należy tego robić.

Diagnostyka przekładni kierowniczej jest kluczowa dla wykrycia źródła problemu.

Wniosek - każdy stukot w układzie kierowniczym świadczy o usterkach, które należy usuwać koniecznie i szybko, dlatego powierzaj naprawę swojego samochodu profesjonalistom. Życzymy Ci kierownicy bez stuku!