Dlaczego z przekładni kierowniczej wycieka płyn

Przekładnia kierownicza jest podstawowym zespołem układu kierowniczego pojazdu. Jego zadaniem jest przetworzenie obrotu koła kierownicy na obrót kół osi przedniej, co zapewnia kierowalność pojazdu.

Tak ważny element wymaga szczególnej uwagi. Od jego funkcjonalności zależy bezpieczeństwo jazdy. Ekstremalne warunki pogodowe, zły stan dróg, uderzenia w wyboje i dziury prowadzą do usterek i zużycia części mechanizmu kierowniczego. Dlatego pytania związane z naprawą tego urządzenia są zawsze aktualne.

Z problemem nieszczelnej przekładni kierowniczej spotykają się jedynie właściciele samochodów wyposażonych w hydrauliczne i elektryczne wspomaganie kierownicy. Właściciele samochodów z mechaniczną przekładnią nie mają takiego problemu.

Generalnie maglownica kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym jest siłownikiem hydraulicznym dwustronnego działania, którego praca zależy od:

• poziomu oleju hydraulicznego,
• jakości oleju,
• obecności wycieków w systemie.

Dla prawidłowej pracy hydraulicznego i elektohydraulicznego wspomagania należy monitorować poziom płynu hydraulicznego w układzie i nie dopuszczać, aby spadł on poniżej poziomu granicznego. Należy również zwrócić szczególną uwagę na jakość stosowanego płynu hydraulicznego.

Objawy nieszczelności przekładni kierowniczej

• Zmniejsza się poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania;
• Podczas pracy pompy układu kierowniczego występuje hałas;
• Kierownica skręca sztywnie i z większym wysiłkiem;
• Pod pojazdem pojawiają się kałuże po dłuższym przestoju, np. po nocnym parkowaniu.

Jeśli znalazłeś kałuże pod samochodem, to nie zawsze oznacza nieszczelny układ kierowniczy. Płyn może wyciekać z innych układów pojazdu. Zanim wsiądziesz za kierownicę, powinieneś dowiedzieć się, co dokładnie jest nieszczelne. W przypadku wycieku płynu hamulcowego pojazd nie może być eksploatowany! Więcej o problemach z płynem hamulcowym przeczytasz w tym artykule.

Powody wycieków z przekładni kierowniczej

Najczęstszą przyczyną nieszczelności jest zużycie uszczelniaczy wału głównego. Ich średnia żywotność to 120-140 tys. km, ale wielu właścicieli samochodów doświadcza wycieków znacznie wcześniej.

Żywotność uszczelek jest skrócona przez:

1. Nieprzestrzeganie terminów wymiany płynu układu hydraulicznego. Gdy dojdzie do takiej sytuacji, w płynie gromadzi się duża ilość zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia mechaniczne przyspieszają zużycie wszystkich elementów układu hydraulicznego.
2. Ignorowanie czyszczenia układu hydraulicznego. Przy wymianie oleju hydraulicznego należy koniecznie dokładnie przepłukać układ hydrauliczny, aby usunąć z niego pozostałe substancje ścierne. Płukanie należy przeprowadzić również w przypadku wymiany pompy.
3. Mechaniczne uszkodzenia na uszczelnieniach olejowych.

O ile w przypadku z zanieczyszczeniem płynu przyczyny są jasne, o tyle przyczyny mechanicznych uszkodzeń uszczelniaczy olejowych zostały omówione bardziej szczegółowo.

Mechaniczne uszkodzenia uszczelniaczy olejowych

Ze względu na swoje specyficzne położenie, przekładnia kierownicza działa w surowych warunkach, będąc narażona na brud, zanieczyszczenia drogowe, kamienie i wodę wylatującą spod kół. Końcówki wału urządzenia są chronione przed działaniem negatywnych czynników przez osłony gumowe. Jeśli osłona gumowa ulegnie uszkodzeniu, woda i zanieczyszczenia mogą łatwo dostać się do wału i spowodować korozję. W miejscach skorodowanych zwiększa się nierówność powierzchni wału, przez co uszczelniacze olejowe psują się.

Warunki drogowe również wpływają na żywotność uszczelniaczy olejowych. Zły stan dróg sprzyja pogarszaniu się stanu sworzni wahaczy i występowaniu luzu osiowego w drążkach kierowniczych. Luźny drążek kierowniczy sprzyja wnikaniu wilgoci pod osłonę przeciwpyłową, co może prowadzić do korozji.

Podczas kontroli przekładni kierowniczej wiele osób pomija stan uszczelniacza olejowego, który znajduje się na górze rozdzielacza przekładni kierowniczej. Uszkodzenie uszczelniacza powoduje wnikanie brudu i wody do mechanizmu rozdzielacza, co skraca jego żywotność i prowadzi do wycieku.

Wysokie ciśnienie płynu wspomagania kierownicy

W przypadku zbyt wysokiego ciśnienia płynu zmniejsza się żywotność uszczelniaczy olejowych. Ciśnienie wzrasta, gdy kierownica jest obrócona w bok do oporu. Z tego powodu podczas skręcania nie zaleca się trzymania kierownicy w pozycji końcowej dłużej niż 5 sekund. Jeśli stale ignorujesz tę zasadę, w końcu dojdzie do wycieków z uszczelniacza.

Powietrze w układzie wspomagania

Jeśli przekładnia kierownicza jest nieszczelna, do hydraulicznego układu kierowniczego dostaje się powietrze. Powoduje to zwiększenie obciążenia pompy, spienianie płynu hydraulicznego, pompa zaczyna wyć, a kierownica staje się sztywna. Wszystko to negatywnie wpływa na żywotność pompy układu kierowniczego. Więcej o usterkach pomp przeczytasz w tym artykule.

Jak przedłużyć żywotność przekładni kierowniczej

Paradoksalnie, jest to jeden z najbardziej skomplikowanych i kluczowych zespołów w samochodzie, ale aby przedłużyć go żywotność i uniknąć naprawy, należy wykonywać proste działania: dokonywać przeglądy w odpowiednim czasie i ostrożnie korzystać z samochodu.

Jeśli Twoja maglownica już przecieka, zalecamy nie tylko wymianę uszczelniaczy i osłon gumowych, ale także pełną diagnostykę. Naprawę przekładni kierowniczej lepiej powierzyć fachowcom,ponieważ sprawna przekładnia kierownicza zapewnia Twoje bezpieczeństwo.

W warsztacie STS można dokonać pełnej diagnostyki układu kierowniczego na specjalistycznym sprzęcie. Nasi fachowcy znajdą przyczynę nieszczelności i zaproponują optymalne rozwiązanie problemu: naprawę przekładni kierowniczej, wymianę na nowy lub regenerowany oryginał. Wszystkie niezbędne części i agregaty do naprawy są dostępne w wewnetrznym magazynie firmy, więc nie będziesz musiał długo czekać na swój samochód. W razie potrzeby możemy przepłukać układ kierowniczy na własnym stoisku MS603N.

Nie zapomnij również o tym, by ustawić geometrię kół po naprawie lub wymianie przekładni kierowniczej.