Co to jest zestaw naprawczy i jak go dobrać do przekładni kierowniczej?

Rama kierownicza – ważny element układu kierowniczego samochodu, odpowiedzialny za przenoszenie siły z kierownicy na koła. Podczas eksploatacji część ta poddawana jest znacznym obciążeniom, co może prowadzić do jej zużycia i pojawienia się usterek. Aby rozwiązać ten problem, często stosuje się zestaw naprawczy ramy kierowniczej. W tym artykule omówimy, co to jest, z jakich elementów się składa i jak prawidłowo go dobrać.

Kiedy potrzebny jest zestaw naprawczy

Zestaw naprawczy, w skrócie zestaw naprawczy – to zestaw części niezbędnych do naprawy określonego zespołu lub agregatu. Jego celem jest zazwyczaj przywrócenie funkcjonalności i sprawności – usunięcie luzów, stuków, niewspółosiowości lub wycieków płynów. Zazwyczaj jest to zestaw plastikowych, metalowych i gumowo-technicznych elementów, które są używane do drobnych lub częściowych napraw podczas przeglądów technicznych.

Zestaw naprawczy będzie potrzebny w przypadku awarii drążka kierowniczego, takich jak na przykład:

1. Wyciek płynu – jeśli pod samochodem w miejscu umieszczenia drążka pojawiły się plamy oleju;
2. Luźne kierowanie – przy zwiększonym luzie i odczuwalnej utracie precyzji kierowania;
3. Obce dźwięki – stukanie lub skrzypienie podczas skręcania kierownicą mogą świadczyć o zużyciu elementów drążka;
4. Trudność w obracaniu kierownicą – w przypadku zwiększonego wysiłku przy kierowaniu podczas jazdy;
5. Zużycie osłon – uszkodzenie lub pęknięcie osłon może spowodować przedostanie się brudu i wilgoci do mechanizmu.

Warto zauważyć, że nie wszystkie usterki można usunąć za pomocą zestawu naprawczego listwy kierowniczej. W skomplikowanych przypadkach, takich jak zużycie zęba lub korozja, uszkodzony wał lub trzpień również trzeba będzie wymienić.

Jakie są zestawy naprawcze drążka kierowniczego?

Skład i kompletność zestawu zależy przede wszystkim od typu i modelu listwy, którą należy naprawić. Zestawy naprawcze można podzielić na cztery grupy:

1. Zestawy do listw mechanicznych;
2. Zestawy do agregatów z hydraulicznym wzmacniaczem.
3. Części zamienne do reduktorów zarówno z hydraulicznym wzmacniaczem, jak i bez niego.
4. Zestawy naprawcze pompy wspomagania kierownicy.

Najprostszym zestawem jest zestaw do naprawy szyny bez wzmacniacza. W jego skład wchodzą tylko gumowe pierścienie i tuleja nośna (silentblok drążka kierowniczego).

Standardowy komplet naprawczy drążka kierowniczego z wspomaganiem hydraulicznym zawiera następujące części:

• dwa uszczelnienia wysokociśnieniowe, które wytrzymują ciśnienie oleju w układzie;
• tuleje nośne, które utrzymują wał kierowniczy (zazwyczaj plastikowe);
• gumowe pierścienie na tuleję wału;
• pierścienie teflonowe, które są montowane na tłoku;
• łożyska (dodawane w wersji rozszerzonej).

Zestaw naprawczy reduktora z wspomaganiem hydraulicznym zazwyczaj zawiera:

• zestaw kulek do ślimaka;
• tuleje;
• pierścienie teflonowe;
• pierścienie gumowe;
• uszczelki.

Zestaw do pompy wspomagania kierownicy zawiera:

• tuleje;
• uszczelki;
• pierścienie gumowe;
• tuleja.

Często do zestawu naprawczego dodawane są dodatkowe elementy, których konieczność wynika ze specyfiki konkretnego modelu samochodu. Na przykład w drążku kierowniczym samochodów Mercedes-Benz Sprinter 2-t, 3-t i 4-t (roczniki 2000-2006) do wyboru są dwa rodzaje grzybków – szeroki lub wąski. Dlatego kompleksowy zestaw naprawczy do drążka kierowniczego tych samochodów zawiera zestawy pierścieni teflonowych i gumowych dla każdego typu grzybka. Natomiast w zestawie naprawczym do Nissana Almera II i Primera (roczniki 2003-2017) znajduje się tylko jeden zestaw 5 pierścieni teflonowych – cztery do rozdzielacza i jeden do tłoka siłownika hydraulicznego.

Najczęściej do zestawów naprawczych dodaje się tuleje korpusu (na przykład w zestaw naprawczy do elektrycznego wspomagania kierownicy), dodatkowe pierścienie teflonowe i gumowe do tulei, tłok bocznego docisku i rur przepustowych, wkładki foliowe, podkładki do tłoka bocznego docisku, uszczelki przeciwpyłowe i inne elementy.

Przeznaczenie elementów zestawów naprawczych mechanizmu kierowniczego

Teraz, gdy wiemy, do czego służą zestawy naprawcze, przyjrzyjmy się, za co odpowiada każdy element wchodzący w jego skład.

Uszczelki szyny – podstawowe gumowo-techniczne elementy uszczelniające, które uszczelniają elementy szyny. Istnieją dwa rodzaje uszczelek: standardowe i siłowe.

Pierwszy typ odpowiada za uszczelnienie miejsc połączeń obrotowych lub ruchomych elementów, zapobiega wyciekaniu oleju, smaru lub innych płynów, a także chroni węzły przed kurzem i brudem.

Drugi rodzaj – uszczelnienia siłowe – to specjalne uszczelnienia stosowane w warunkach podwyższonych obciążeń, ciśnienia, temperatury lub agresywnego środowiska. Różnią się one od standardowych wzmocnioną konstrukcją i wytrzymałością. Do produkcji tych wyrobów stosuje się dodatkowe żebra usztywniające lub wzmocnienia, wzmocnioną metalową ramę, podwójne lub potrójne krawędzie uszczelnienia, a także specjalne materiały – fluorokaukusz, poliuretan lub specjalne kompozyty.

Główne przyczyny zużycia uszczelnień:

• Naturalne zużycie – guma lub materiały polimerowe z czasem tracą elastyczność pod wpływem temperatur i smarów.
• Brud i kurz – przedostanie się cząstek do wnętrza powoduje ścieranie krawędzi uszczelniającej.
• Uszkodzenia mechaniczne – nieprawidłowy montaż, uderzenia lub przekrzywienia podczas instalacji mogą uszkodzić uszczelkę jeszcze przed rozpoczęciem eksploatacji.
• Wpływ agresywnych cieczy – niskiej jakości lub nieodpowiednie materiały smarne mogą powodować korozję gumy lub polimerów uszczelki.
• Wysokie ciśnienie w układzie – jeśli układ pracuje pod ciśnieniem wyższym niż ciśnienie znamionowe uszczelki, może ona ulec odkształceniu lub nawet "wytłoczeniu" z miejsca montażu.
• Zużyte wały i miejsca montażu – jeśli wał lub obudowa, w której zamontowana jest uszczelka, są zużyte lub uszkodzone, uszczelnienie nie będzie szczelne, a smar zacznie przeciekać.

Tuleja nośna szyny – element, na którym opiera się tłoczysko i nie pozwala wałowi szyny na luz. Tuleje nośne są różne – brązowe (często stosowane w elektrycznym wspomaganiu kierownicy), stalowe, plastikowe i gumowe.

Najczęstsze przyczyny awarii tulei:

• zużycie mechaniczne;
• nieprawidłowa naprawa.

Łożyska drążka kierowniczego (kulkowe) zapewniają obrót osi wału rozdzielacza. Łożyska, podobnie jak uszczelki, ulegają zużyciu mechanicznemu.

Gumowe pierścienie zapewniają szczelność połączeń listwy. Są odporne na zużycie chemiczne, ale nie na zużycie mechaniczne. Z czasem ulegają również zużyciu pod wpływem zmian temperatury.

Pierścienie teflonowe, podobnie jak gumowe, są tylko bardziej wytrzymałe dzięki polimerowemu składowi – zapewniają nie tylko szczelność, ale także odporność na wysokie temperatury. Ich piętą achillesową jest zużycie mechaniczne.

Uszczelki. Są stosowane w szynach i przekładniach wspomagania hydraulycznego, w pompach – czyli tam, gdzie występują płyny robocze i materiały smarne. Uszczelki odpowiadają za szczelność całego zespołu. Ulegają chemicznemu i mechanicznemu oddziaływaniu.

Kulki, czyli stalowe kulki, są stosowane w mechanizmach recyrkulacyjnych typu kulkowego. Chociaż są one trwalsze i bardziej odporne na obciążenia udarowe niż mechanizmy zębate, kulki mogą nadal ulec awarii: zacząć się kruszyć lub spłaszczać. Przyczyny tego stanu rzeczy to obciążenia i uderzenia, przekrzywienie przekładni, brudny olej lub jego brak, korozja lub przekroczenie okresu eksploatacji.

Jak dobrać zestaw naprawczy do drążka kierowniczego

Dobór zestawu naprawczego do samochodu można przeprowadzić na dwa sposoby:

• samodzielnie znaleźć i dobrać według marki, modelu i modyfikacji lub kodu VIN samochodu, numeru artykułu lub numeru dostawcy;
• zwrócić się o pomoc do profesjonalnych konsultantów firm sprzedających części samochodowe i zestawy naprawcze.

Pierwsza opcja jest zalecana tylko w przypadku, gdy klient posiada dokładne informacje o modyfikacji samochodu, numerze katalogowym zestawu naprawczego lub kodzie dostawcy. Trudności związane z samodzielnym wyszukiwaniem wynikają z faktu, że większość sklepów internetowych nie posiada na swoich stronach wygodnych narzędzi wyszukiwania, przez co znalezienie odpowiedniego zestawu naprawczego do konkretnej kierownicy zajmuje więcej czasu.

Optymalnym rozwiązaniem jest zwrócenie się o pomoc do profesjonalistów, na przykład do firmy STS PARTS. Nasi doświadczeni konsultanci odpowiednio dobiorą potrzebny zestaw naprawczy, biorąc pod uwagę model samochodu i charakter naprawy, a także odpowiedzą na dodatkowe pytania, na przykład, jaki smar lub olej wybrać do drążka. Pozwoli to znacznie zaoszczędzić czas i zagwarantuje prawidłową i bezproblemową naprawę, która zapewni w przyszłości niezawodność i długą eksploatację zespołu.

Jak wymienić zestaw naprawczy

Od razu warto zaznaczyć: naprawą tak ważnego i odpowiedzialnego zespołu, jakim jest drążek kierowniczy, można zajmować się tylko przy posiadaniu umiejętności ślusarskich i pewnego doświadczenia w wykonywaniu podobnych prac. Ponadto należy posiadać niezbędne narzędzia: nie tylko ogólne, ale także specjalistyczne: tak zwane "obżymki", trzpienie, ściągacze uszczelek i tulei.

W przypadku listew z elektrycznym wspomaganiem kierownicy naprawa jest utrudniona koniecznością ingerencji w układy elektroniczne samochodu. Dlatego wszystkie prace z nimi związane zdecydowanie zalecamy powierzyć profesjonalnym warsztatom. Jednak zespoły z hydraulicznym wspomaganiem, przy zachowaniu wszystkich zasad, można całkowicie serwisować w garażu. Opowiemy, jak to zrobić prawidłowo.

Pierwszy krok – należy zdjąć z samochodu drążek kierowniczy, zdjąć osłony przeciwpyłowe i odłączyć od niego drążki.

Następny – demontaż zespołu. Zaczynamy od części rozdzielacza:

• zdejmujemy osłonę rozdzielacza i pierścień ustalający;
• z dolnej części rozdzielacza zdejmujemy zaślepkę i nakrętkę;
• odkręcamy nakrętkę regulacyjną, zdejmujemy gumowy pierścień uszczelniający, a za nim OSTROŻNIE wybijamy boczną podkładkę;
• ostrożnie wybijamy rozdzielacz, zdejmujemy uszczelkę i łożysko, sprawdzamy, w jakim są stanie.

Teraz przechodzimy do części tłoczyska:

• wyjmujemy tuleję oporową;
• naciskając od strony rozdzielacza, wyciskamy trzpień z uszczelką z korpusu;
• wyjmujemy trzpień.

Przed wymianą zestawu naprawczego należy sprawdzić stan trzpienia i korpusu (również w części rozdzielacza) — nie mogą być zużyte ani zardzewiałe.

Teraz można przejść do samego procesu wymiany zestawu naprawczego.

• Smarujemy korpus listwy od wewnątrz, smarujemy miejsce montażu nowej tulei oraz samą nową tuleję.
• Wymieniamy zestaw naprawczy rozdzielacza: montujemy nowe pierścienie teflonowe. Warto zauważyć, że uszczelki teflonowe nieco się rozciągają podczas montażu, dlatego trzeba je docisnąć.

Praca z rozdzielaczem została zakończona, przechodzimy do szyny.

• Wciskamy dolną uszczelkę.
• Osadzamy nową uszczelkę siłową w korpusie szyny.
• Wkładamy tłoczysko do korpusu, osadzamy drugą nową uszczelkę na tłoczysku, zakładamy tuleję z nowymi pierścieniami uszczelniającymi.
• Umieszczamy rozdzielacz na miejscu. Trzpień musi być obrócony zębami w stronę ślimaka. Smarujemy ślimak i ostrożnie wkładamy na miejsce.
• Umieszczamy łożysko, górną uszczelkę, pierścień ustalający, pyłownik — w razie potrzeby nowe.
• Mocujemy trzpień szyny i odwracamy go w imadle, aby założyć boczną podpórkę.
• Dokręcamy dolną nakrętkę.

Po zakończeniu przeglądu koniecznie należy wyregulować szynę.

Porady dla mechaników montujących zestaw naprawczy

Podczas montażu uszczelek ważne jest, aby ustawić je równo i nie uszkodzić ich wnętrza, w przeciwnym razie nie będą one działać prawidłowo: na przykład nie będą szczelnie zamykać cylindra siłowego.

Podczas montażu i demontażu elementów zestawu ważne jest, aby nie zarysować ani nie uszkodzić w inny sposób powierzchni tłoczyska lub korpusu listwy. Może to doprowadzić do ich awarii i, co za tym idzie, do dodatkowych procedur naprawczych.

Jeśli w trakcie naprawy stwierdzisz, że Twoje kwalifikacje nie są wystarczające do jej prawidłowego wykonania, nie wahaj się i natychmiast skontaktuj się z profesjonalistami. Możesz na przykład zwrócić się do nas, do STS PARTS. Nasza firma posiada wieloletnie doświadczenie w wykonywaniu wszystkich możliwych prac związanych z mechanizmami kierowniczymi i jest w stanie naprawić każdą, nawet najbardziej skomplikowaną usterkę.