Що таке ремкомплект і як підібрати його для рульової рейки

Рульова рейка – важливий елемент кермової системи автомобіля, який відповідає за передачу зусилля від керма до коліс. В процесі експлуатації деталь піддається значним навантаженням, що може призводити до її зносу та появи несправностей. Для усунення проблем часто використовують ремкомплект рульової рейки. У цій статті розглянемо, що це таке, з яких елементів він складається та як правильно його підібрати.

Коли потрібен ремкомплект

Ремонтний комплект, або скорочено ремкомплект – це набір деталей, необхідних ремонту певного вузлу чи агрегату. Мета його використання, як правило, полягає в відновленні функціоналу та працездатності – усунення люфтів, стукотів, неспіввісності або протікання рідини. Зазвичай це набір пластикових, металевих і гумово-технічних виробів, які використовують для дрібного або часткового ремонту, при проведенні ТО.

Ремкомплект знадобиться у випадках несправності рульової рейки, таких, наприклад, як:

1. Підтікання рідини – якщо з'явилися масляні плями під автомобілем у місці розташування рейки;
2. Люфт керма – при збільшеному люфті та відчутній втраті точності керування;
3. Сторонні звуки – стукіт або скрегіт при повороті керма можуть свідчити про зношення деталей рейки;
4. Важкість обертання керма – у разі підвищеного зусилля на кермо під час руху;
5. Знос пильників – пошкодження або розрив пильників може призвести до потрапляння бруду та вологи в механізм.

Варто зауважити, що далеко не всі поломки можна усунути за допомогою ремкомплекту кермової рейки. У складних випадках на кшталт вироблення по зубу або корозії, пошкоджений вал або шток також доведеться замінити.

Які бувають ремкомплекти рульової рейки

Склад і комплектація набора в першу чергу залежить від типу та модель рейки, яку потрібно відновити. Ремонтні комплекти можна розділити на чотири групи:

1. Набори для механічних рейок;
2. Комплекти для агрегатів з гідравлічним підсилювачем.
3. Запчастини для редукторів як з гідропідсилювачем, так і без нього.
4. Ремкомплекти насоса гідропідсилювача керма.

Найпростішим є набір для ремонту рейки без підсилювача. До його складу входять лише гумові кільця та опорна втулка (сайлентблок рульової рейки).

Стандартний ремкомплект кермової рейки з гідропідсилювачем містить такі деталі:

• два силових сальника високого тиску, які витримують тиск оливи в системі;
• втулки опорні, які тримають кермовий вал (як правило, пластикові);
• гумові кільця на втулку валу;
• тефлонові кільця, які встановлюються на поршень;
• підшипники (додаються в розширеному варіанті).

Ремкомплект редуктора з гідропідсилювачем зазвичай включає:

• набір сфер (кульк) для черв’яка;
• сальники;
• тефлонові кільця;
• гумові кільця;
• прокладки.

У наборі для насоса гідропідсилювача керма містяться:

• сальники;
• прокладки;
• гумові кільця;
• втулка.

Часто до складу ремкомплекту додають додаткових елементів, необхідність яких обумовлена особливостями конкретної моделі автомобіля. Наприклад, у рульовій рейці автомобілів Mercedes-Benz Sprinter 2-t, 3-t і 4-t (2000-2006 роки випуску) на вибір використовують два види золотників – широкий або вузький. Тому комплексний ремкомплект для кермової рейки цих автомобілів містить набори тефлонових і гумових кілець для кожного з типів золотника. В той час як у ремкомплекті для Nissan Almera II и Primera (2003-2017 роки випуску) є тільки один набір з 5-ти тефлонових кілець – чотири для розподільника та одне для поршня гідроциліндра.

Частіш за все у ремкомплекти додають втулки корпуса (наприклад, у ремкомплект для електропідсилювача керма), додаткові тефлонові та гумові кільця для втулки, поршня бокового піджиму та перепускних трубок, фольє-вставки, шайби для поршня бокового піджиму, сальники-пильовики та інші елементи.

Призначення складових ремкомплектів рульового механізму

Тепер, коли ми знаємо, для чого потрібні ремонтні комплекти, розглянемо, за що окремо відповідає кожна деталь, яка до нього входить.

Сальники рейки – основні гумово-технічні ущільнювальні деталі, які герметизують елементи рейки. Існують два види сальників: стандартні та силові.

Перший тип відповідає за герметизацію місць з’єднань обертових або рухомих деталей, запобігає витіканню оливи, мастила або інших рідин, а також захищає вузли від пилу та бруду.

Другий – силові сальники – це спеціальні ущільнювачі, які використовуються в умовах підвищених навантажень, тиску, температури або агресивного середовища. Вони відрізняються від стандартних посиленою конструкцією та витривалістю. При виготовленні цих виробів використовують додаткові ребра жорсткості або армування, посилений металевий каркас, подвійні або потрійні кромки ущільнення, а також спеціальні матеріали – фторкаучук, поліуретан або спеціальні композити.

Основні причини зношення сальників:

• Природний знос – гума або полімерні матеріали з часом втрачають еластичність під впливом температур і мастил.
• Бруд і пил – потрапляння частинок всередину викликає абразивний знос ущільнювальної кромки.
• Механічні пошкодження – неправильний монтаж, удари або перекоси під час встановлення можуть пошкодити сальник ще до початку експлуатації.
• Вплив агресивних рідин – неякісні або невідповідні мастильні матеріали можуть роз’їдати гуму чи полімери ущільнювача.
• Високий тиск у системі – якщо система працює під більшим тиском, ніж розрахований сальник, він може деформуватися або навіть «видавитися» зі свого посадкового місця.
• Зношені вали та посадочні місця – якщо вал або корпус, де встановлений сальник, мають знос чи пошкодження, ущільнення не буде щільним, і мастило почне просочуватися.

Опорна втулка рейки – деталь, на яку спирається шток, і не дозволяє валу рейки люфтити. Опорні втулки бувають різні – бронзові (часто використовують на електропідсилювачі керма), сталеві, пластикові і гумові.

Найчастіші причини виходу втулок з ладу:

• механічне зношення;
• некоректний ремонт.

Підшипники кермової рейки (кулькові) забезпечують осьове обертання вала розподільника. Підшипники, також, як і сальники, зношуються механічно.

Гумові кільця створюють герметичність з’єднань рейки. Вони стійкі до хімічного зношення, а до механічного — ні. Також з часом зношуються від перепадів температур.

Тефлонові кільця, як гумові, тільки крутіші за рахунок полімерного склада – забезпечують не лише герметичність, але й стійкість до високих температур. Їх ахіллесова п’ята – механічне зношення.

Прокладки. Їх використовують в рейках і редукторах гідропідсилювача, в насосах – тобто там, де присутні робочі рідини та мастильні матеріали. Прокладки відповідають за герметичність всього вузла. Страждають від хімічного і механічного впливу.

Сфери, вони ж сталеві кульки, використовуються в рециркуляційних механізмах кулькового типу. Хоча вони довговічніші та стійкіші до ударних навантажень, ніж зубчасті рульові механізми, кульки все одне можуть вийти з ладу: почати кришитися або сплющуватися. Причини тому – навантаження та удари, перекіс у редукторі, брудне мастило або його нестача, корозія або перевищення строку служби.

Як підібрати ремкомплект для рульової рейки

Підбір ремонтного комплекту для автомобіля можна здійснити двома способами:

• самостійно знайти і підібрати за маркою, моделлю і модифікацією або VIN-кодом автомобіля, артикулом товара чи номером постачальника;
• звернутися за допомогою до професійних консультантів компаній, які продають автозапчастини і ремкомплекти.

Перший варіант варто використовувати лише у тому випадку, коли клієнтові точно відома інформація про модифікацію автомобіля, товарний артикул ремкомплекта або код постачальника. Складності самостійного пошуку полягають у тому, що у більшості інтернет-магазинів на сайтах відсутні зручні пошукові інструменти, через що пошук відповідного ремкомплекта для конкретної кермової рейки займає більше часу.

Оптимальне рішення – звернутися за допомогою до професіоналів, наприклад, у компанію STS PARTS. Наші досвідчені консультанти правильно підберуть потрібний ремкомплект з огляду на модель авто і характер ремонту, а також дадуть відповіді на супутні питання, наприклад, яку змазку або масло обрати для рейки. Це значно заощадить час і буде гарантією правильного і безпроблемного ремонту, який забезпечить у майбутньому надійність і довгу експлуатацію вузла.

Як замінити ремкомплект

Одразу варто зауважити: займатися ремонтом такого важливого та відповідального агрегату, як рульова рейка, можна лише при наявності слюсарних навичок і певного досвіду проведення аналогічних робіт. Крім того, треба мати необхідний інструмент: не лише загальний, а ще і спеціальний: так звані «обжимки», оправки, знімачі сальників і втулок.

У випадку з рейками з електропідсилювачем керма відновлення ускладняється необхідністю втручання в електронні системи авто. Тому всі роботи з ними ми наполегливо рекомендуємо довірити професійним майстерням. Втім, агрегати з гідропідсилювачем при дотриманні всіх правил цілком можна обслужити в гаражі. Розповімо, як це правильно зробити.

Перший крок – рульову рейку треба зняти з авто, зняти пильовики, від’єднати від неї тяги.

Наступний – розбирання вузла. Починаємо з частини розподільника:

• знімаємо пильовик розподільника і стопорне кільце;
• знизу розподільника знімаємо заглушку і гайку;
• відкручуємо регулювальну гайку, знімаємо ущільнювальне гумове кільце, а за ним АКУРАТНО вибиваємо бокову піджимку;
• акуратно вибиваємо розподільник, знімаємо сальник і підшипник, дивимось, у якому вони стані.

Тепер переходимо до частини штока:

• виймаємо опорну втулку;
• натискаючи з боку розподільника, витискаємо шток з сальником з корпусу;
• виймаємо шток.

Перш ніж міняти ремкомплект, слід перевірити стан штока і корпуса (в частині розподільника також) — на них не має бути виробки або іржі.

Тепер можна переходити саме до процесу заміни ремкомплекту.

• Змащуємо корпус рейки зсередини, змащуємо посадкове місце під нову втулку і саму нову втулку.
• Міняємо ремкомплект розподільника: встановлюємо нові тефлонові кільця. Варто зауважити, що тефлонові ущільнення трохи розтягуються при посадці, тому їх доведеться обтиснути.

Робота з розподільником на цьому закінчилася, переходимо саме до рейки.

• Запресовуємо нижній сальник.
• Усаджуємо новий силовий сальник у корпус рейки.
• Ставимо шток у корпус, усаджуємо другий новий сальник на шток, ставимо втулку з новими ущільнюючими кільцями.
• Ставимо розподільник на місце. Шток має бути повернутий зубцями в бік черв’яка. Змащуємо черв’як і акуратно вставляємо на посадкове місце.
• Ставимо підшипник, верхній сальник, стопорне кільце, пильовик — якщо треба, нові.
• Фіксуємо шток рейки і перевертаємо його у лещатах, щоб поставити бокову піджимку.
• Закручуємо нижню гайку.

Після завершення перебирання обов’язково треба відрегулювати рейку.

Поради механікам, які встановлюють ремкомплект

Встановлюючи сальники, важливо поставити їх рівно і не пошкодити їхню начинку, інакше вони не матимуть змоги працювати коректно: наприклад, герметично запирати силовий циліндр.

Під час операцій з монтажу та демонтажу деталей набору важливо не подряпати або не пошкодити якимось іншим чином поверхню штока чи корпусу рейки. Це може привести до їх виходу з ладу й як слід – додатковим процедурам по відновленню.

Якщо в процесі ремонту ви розумієте, що вашої кваліфікації недостатньо для його якісного проведення – не соромтесь, а одразу звертайтесь до професіоналів. Як варіант – до нас у STS PARTS. Наша компанія має багаторічний досвід виконання всіх можливих робіт, пов’язаних із рульовими механізмами, і зможе виправити будь-яку, найскладнішу ситуацію.