Діагностика кермового управління

Діагностика – найважливіший комплекс процедур, без яких не обходиться жоден ремонт або заміна запчастин і агрегатів кермового управління. І ні, діагностика кермового управління – це не тільки покрутити кермо з сторони в сторону, перевірити пильовики й зазирнути до бачка гідропідсилювача керма.

Що перевіряють в кермовому управлінні автомобіля?

Відповідь на це питання просте – все. Стан будь-якого елемента відображається на роботі всієї системи, тому в кермовому управління перевіряють:

• кермову рейку – механічну, з гідропідсилювачем або електропідсилювачем керма;
• кермовий редуктор (альтернатива рейці) – механічний або з гідропідсилювачем керма;
• насос гідропідсилювача керма або електрогідропідсилювача керма;
• кермову колонку – механічну або з електропідсилювачем керма;
• кермові тяги і наконечники;
• перепускні трубки, бачок і оливу гідропідсилювача керма;
• блок електропідсилювача керма (якщо є).

Види діагностики кермового управління

Діагностика кермового управління буває двох видів – комплексна і вузьконаправлена. Комплексна діагностика кермового управління потрібна, якщо:

• давно не використовували автомобіль. У цьому випадку обов'язково потрібно перевірити всі вузли і агрегати кермового управління, щоб, наскільки вони працездатні й надійні. Під час простою деталі кермового управління швидше іржавіють й закисають, застояна олива міняє властивості під дією температур;
• останнім часом часто їздите по нерівній і вибоїстій дорозі або по пересіченій місцевості. Це, в першу чергу, позначається на елементах кермового управління і підвіски. І наслідків від такої їзди багато – розхитуються кермові тяги й наконечники; люфтять шток рейки, вал розподільника та вали колонки; тече олива; гуде насос; кермо обертається уривчасто, провалюється або стає тугим. Одним словом, комплексна діагностика необхідна;
• довгий час не міняли стару, відпрацьовану і засмічену оливу гідропідсилювача керма. Звичайно, до такого доводити неможна. Але якщо ви чомусь не поміняли масло вчасно, готуйтесь – в найближчому майбутньому всю систему кермового управління треба буде перевіряти, розбирати і чистити. У старій оливі циркулює дрібна металева стружка, яка з'являється через зношення металічних деталей. Така жижа в системі швидко виведе з ладу не тільки насос ГПК, але також пошкодить кермову рейку і засмітить всі трубки й шланги;
• купуєте вживаний автомобіль. Тут сам бог велів перевірити не тільки кермове, а взагалі всі системи. Ви ж не знаєте напевне, наскільки сумлінним був попередній власник і в якому стані автомобіль насправді;
• механіки СТО не можуть точно визначити причину поломки. Якщо ви відвідуєте спеціалізовані і професійні СТО, то така ситуація швидше за все не виникне. Однак бувають випадки, коли навіть досвідчений механік не може одразу визначити причину поломки і потрібна комплексна перевірка всіх агрегатів й елементів кермового управління.

Із вузьконаправленою діагностикою все простіше – вона потрібна, коли майстер СТО при первинному огляді знайшов несправність. Тоді зламаний агрегат знімають з автомобіля і повторно діагностують на обладнанні для перевірки кермового управління або за допомогою спецінструментів, щоб точно визначити несправність та її причини.

Етапи діагностики кермового управління

Діагностика кермового управління починається з первинного огляду. Спеціаліст перевіряє кермове колесо, стан масла, прослуховує роботу насоса гідропідсилювача керма і рейкового механізму, перевіряє стан ременя ГРМ, пильовиків, кермових тяг і наконечників. Після первинної перевірки можливі три варіанти:

• якщо блок несправний, його знімають, діагностують на стенді і ремонтують. Після ремонту блок знову тестується на стенді, щоб переконатися, що все в порядку. Потім його встановлюють на автомобіль і перевіряють роботу всієї системи;
• якщо система не працює належним чином через окремі деталі, такі як тяги, штовхачі або ремені ГРМ, елемент замінюється на новий. Після цього перевіряється кермова система;
• якщо причина поломки не до кінця зрозуміла, проводиться комплексна діагностика всієї системи.

Коли потрібна діагностика кермового управління

• Якщо кермо обертається туго, рухається уривчасто, закушує, вібрує, бовтається, не повертається в нейтральне положення, колеса із запізненням реагують на оберти керма.
• Якщо з'явились сторонні звуки під час їзди і обертів керма. Якщо в кермовому управління щось стукає, скрипить, хрускотить, гуде, свистить або виє, то в першу чергу їдьте на СТО – не варто чекати, коли цей оркестр зіграє фінальні акорди.
• Люфти під час їзди і поворотів керма. Якщо є осьовий або поперечний люфт, варто перевіряти стан кермової колонки і рейки.
• Тече, піниться або темніє масло гідропідсилювача керма. Масло – це кров гідропідсилювача керма. Якщо воно зіпсувалось, його треба швидко замінити, інакше насос гідропідсилювача керма, розподільник і рейка будуть зношуватись набагато швидше.

У будь-якому з описаних вище варіантів, у першу чергу, варто звернутися на спеціалізоване СТО і записатися на діагностику. І чим раніше ви це зробите, тим більше шансів, що кермове управління вашої автівки ще можна врятувати.