Przekładnia kierownicza EPS do AUDI e-tron
Naprawa szyny z elektrycznym wspomaganiem kierownicy
- Szybka naprawa w 6 godzin
- Obowiązkowa wstępna kontrola każdej odrestaurowanej jednostki
- Diagnostyka i naprawy urządzeń własnej produkcji
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Kierownica – podstawowy element układu kierowniczego samochodu. Ponieważ bezpieczeństwo ruchu zależy od jego sprawności. Ekstremalne warunki atmosferyczne, złe stany dróg, uderzenia w dziury i garby mogą prowadzić do awarii i zużycia elementów mechanizmu sterowania.
Jak zrozumieć, że kierownica wymaga naprawy:
- Kierownica trudno się obraca, zacina się, pojawia się luz;
- Podczas ruchu słychać stukot, dźwięki trzaskania;
- Podczas skręcania kierownicą słychać obce dźwięki: skrzypienie, hałas;
- Zauważalne jest wyciekanie roboczego płynu.
Skorzystanie z usług wykwalifikowanego warsztatu samochodowego to nie tylko pewność właściwej diagnozy, ale także oszczędność. Przecież naprawa zazwyczaj jest znacznie tańsza niż wymiana nowego podzespołu.
Ponadto, bez skorzystania z profesjonalnego warsztatu samochodowego praktycznie niemożliwe jest przeprowadzenie niezbędnych procedur związanych z naprawą układu kierowniczego: kalibracją czujników, regulacją mechanizmu kierowniczego i oczywiście konieczne są przy każdych manipulacjach z drążkami kierowniczymi.
Master Service oferuje kompleksową naprawę kierownic z układem wspomagania. Diagnostykę i naprawę przeprowadzamy przy użyciu specjalistycznego sprzętu naszej własnej marki, MSG Equipment. Wszystkie niezbędne podzespoły są dostępne na magazynie firmy.
Nie ignoruj problemów, zaufaj rozwiązaniu specjalistów STS
Przekładnia kierownicza EPS do AUDI e-tron do innych samochodów
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: Zniszczenie (zużycie) satelitów dyferencjału, powodujące hałas (szum) podczas jazdy pojazdem.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
