Naprawa generatorów Audi 48V do AUDI

Zagadnienie: Po wypadku samochód elektryczny całkowicie się wyłączył. Brakowało napięcia w obwodzie wysokonapięciowym, więc nie można było przeprowadzić diagnostyki komputerowej układu zasilania oraz systemów pokładowych.

Zagadnienie: Właściciel zgłosił poważną nierównowagę ogniw akumulatora wysokonapięciowego, błędy w systemie BMS oraz ograniczenie maksymalnego poziomu naładowania i mocy pojazdu

Zagadnienie: Samochód elektryczny w pełni się naładował, ale nie chciał ruszyć — zablokowało się przekaźnik-stycznik akumulatora napędowego

Zagadnienie: Samochód elektryczny stracił możliwość ładowania akumulatora wysokonapięciowego. Po podłączeniu ładowarki sesja ładowania nie rozpoczynała się, a diagnostyka wskazywała na usterkę elektroniki mocy. Ponadto podczas oględzin stwierdzono, że zacisk dodatni nie był prawidłowo zamocowany.

Zagadnienie: Po zakupie Volkswagena ID.4 na desce rozdzielczej pojawił się komunikat o błędzie akumulatora wysokonapięciowego, a dealer oszacował koszt naprawy na ponad 10 000 euro.

Zagadnienie: Wbudowana karta eSIM w modelu BYD Song Plus była powiązana z chińskim operatorem i nie zapewniała łączności komórkowej w Europie

Zagadnienie: Właściciel chińskiej wersji Volkswagena ID.4 napotkał poważne utrudnienia w Europie – niestandardowe złącze ładowania oraz jednofazowy system ładowania utrudniały użytkowanie pojazdu, sprawiając, że podróże były niewygodne i niepewne

Zagadnienie: Właściciel samochodu hybrydowego Li Auto L7, sprowadzonego z Chin, nie mógł połączyć fabrycznego systemu multimedialnego pojazdu z internetem w Europie za pomocą fabrycznej chińskiej karty eSIM. Miało to negatywny wpływ na działanie nawigacji i usług internetowych oraz utrudniało aktualizację oprogramowania.

Zagadnienie: Samochód elektryczny Fiat 500e (2020) z 2022 roku został zakupiony na aukcji we Francji i przetransportowany lawetą do warsztatu STS w Warszawie. Przyczyną był całkowicie rozładowany akumulator wysokonapięciowy, przez co system zarządzania akumulatorem (BMS) przeszedł w tryb głębokiej ochrony i samochód przestał przyjmować ładunek. Sytuację komplikował krytyczny błąd BMS, który powstał w wyniku głębokiego rozładowania. W rezultacie samochód elektryczny nie uruchamiał się, a standardowe procedury przywracania oprogramowania nie przyniosły rezultatu.

Zagadnienie: Po gwałtownym przyspieszeniu samochód hybrydowy stracił przyczepność, a silnik spalinowy zgasł podczas włączania biegu. Diagnostyka wykazała brak ładowania akumulatora 12 V oraz liczne błędy

Zagadnienie: Wystąpił błąd w układzie hybrydowym 48 V. Z powodu usterki okablowania zasilającego oraz krytycznego przegrzania spalił się przewód zasilający 48 V, a obudowa akumulatora wysokonapięciowego uległa stopieniu.

Zagadnienie: Właściciel hybrydy miękkiej Ford Kuga napotkał problem nagłego pojawienia się „żółtego kluczyka” na desce rozdzielczej oraz całkowitego braku ładowania akumulatora. Wstępna diagnostyka w innym serwisie nie wykazała przyczyn, co uniemożliwiło eksploatację samochodu i groziło kosztowną wymianą modułów układu wysokonapięciowego.

Zagadnienie: Do warsztatu STS w Warszawie trafił samochód Land Rover z prośbą o naprawę generatora. Według klienta samochód był już w innym serwisie, gdzie przyczyną awarii systemu MHEV uznano rozrusznik-generator – jeden z najdroższych elementów mild hybrid.

Zagadnienie: Brak możliwości ładowania pojazdu oraz brak reakcji na naciśnięcie drzwiczek portu ładowania spowodowany zablokowaniem/zwarciem styków stycznika mocy FC

Zagadnienie: Tesla Model 3 (2020) sprowadzona ze Stanów Zjednoczonych po wypadku miała uszkodzoną ramę pomocniczą oraz amerykański system ładowania NACS, który nie jest kompatybilny z pełnoprawnym europejskim systemem ładowania.

Zagadnienie: Tesla Model 3 działała w trybie ograniczonej mocy (limp mode) z komunikatem „Układ napędowy wymaga serwisowania” oraz ograniczeniem prędkości do 103 km/h. System diagnostyki pokładowej nie wskazał jednoznacznej przyczyny usterki.

Zagadnienie: Do warsztatu STS w celu naprawy trafił samochód Tesla Model S z 2016 roku z silnikiem elektrycznym Tesla Base. W trakcie eksploatacji pojawiły się błędy układu napędowego związane z naruszeniem izolacji. Przyczyną był wyciek płynu chłodzącego do wnętrza silnika elektrycznego spowodowany utratą szczelności uszczelniacza.

Zagadnienie: Oficjalny dealer Kia/Hyundai w Warszawie zwrócił się do STS Warsawa z samochodem Kia Sportage 2017 (QLE, ~100 000 km), w którym przy pełnym skręcie kierownicy koła ocierały się o dźwignie zawieszenia, a diagnostyka wykazała przegrzanie przekładni kierowniczej (EPS) spowodowane nadmiernym oporem. Wcześniejsze próby dealera – wymiana końcówek drążków kierowniczych oraz wizyty w innych warsztatach – nie przyniosły rezultatu.

Zagadnienie: Właściciel Skody Octavia A7 2.0 TFSI 16V ponownie zgłosił się do STS (Warszawa) z reklamacją nieprawidłowego działania elektrycznej przekładni kierowniczej, która została wcześniej naprawiona w naszej firmie. Po przejechaniu około 28 900 km od momentu naprawy agregat stracił wzmocnienie, pojawiły się obce odgłosy i zmieniły się odczucia podczas kierowania. Klient uznał ten przypadek za objęty gwarancją.

Zagadnienie: Do serwisu STS (Warszawa) zgłosił się właściciel Volkswagena Passata Variant z 2006 roku, który całkowicie stracił możliwość uruchomienia samochodu. Kolumna kierownicy pozostawała zablokowana, silnik nie chciał zapalić, a przeprowadzenie pełnej diagnostyki komputerowej było niemożliwe. Samochód trzeba było dosłownie wnieść do stanowiska naprawczego „na rękach”.