Naprawa i konserwacja pojazdów elektrycznych do VW ID.3
Naprawa i Diagnostyka Samochodów Elektrycznych
STS oferuje usługi diagnostyki i naprawy samochodów elektrycznych wszystkich modeli, w tym samochodów z Chin.
- Skoncentrowane na systemie wysokiego napięcia, jednostkach ładowania i przewodach elektrycznych
- Eksperckie badania nad systemem chłodzenia i klimatyzacji
- Specjalistyczny sprzęt własnej produkcji oraz od dealerów
- Centrum Badań i Rozwoju (R&D) dla indywidualnych rozwiązań
- Okres gwarancji wynosi od 6 miesięcy
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Serwis samochodów elektrycznych w Warszawie
Samochody elektryczne to perspektywiczny transport przyszłości. Pojazdy elektryczne doskonale łączą w sobie ekologiczność, praktyczność i ekonomiczność z mocą, dynamiką i niezawodnością. Park samochodów elektrycznych na całym świecie stale rośnie, a Polska nie pozostaje w tyle. Jednak do prawidłowej eksploatacji każdego samochodu niezbędna jest wysokiej jakości obsługa. Potrzebny jest serwis samochodów elektrycznych w Warszawie.
Naprawa i diagnostyka samochodów elektrycznych
Pojazdy wyposażone w silniki elektryczne znacząco różnią się od samochodów z konwencjonalnymi silnikami - diesla lub benzynowymi. Oznacza to, że trudno je naprawić w dowolnym warsztacie. Po pierwsze, do naprawy samochodów elektrycznych wymagane jest uprawnienie do 1000 V wydane przez Stowarzyszenie Elektryków Polskich (SEP). Po drugie, co najważniejsze, niezbędna jest znajomość konstrukcji, obsługi i niuansów związanych z eksploatacją tego typu pojazdów. Dlatego przy wyborze stacji serwisowej lepiej postawić na doświadczonych mechaników - na przykład STS.Parts.
Nasz dział STS Electro od wielu lat zajmuje się serwisowaniem, naprawą i odnawianiem samochodów elektrycznych wszystkich marek i modeli. Wykonujemy prace o dowolnym stopniu złożoności, wykorzystując sprzęt i części zamienne własnej produkcji, a także urządzenia i części zamienne od wiodących światowych producentów.
Typowe usterki samochodów elektrycznych
Większość samochodów elektrycznych ma opinię niezawodnych i bezproblemowych. Przy prawidłowej eksploatacji awarie i uszkodzenia podzespołów i agregatów zdarzają się dość rzadko. Jednak mają one również kilka słabych punktów i aspektów, na które należy zwrócić szczególną uwagę. Najczęściej naprawa samochodów elektrycznych w Warszawie jest konieczna w następujących przypadkach:
- utrata pojemności akumulatora wysokonapięciowego;
- zużycie łożysk silnika elektrycznego;
- problemy z układem chłodzenia;
- awarie portu ładowania;
- awarie klimatyzacji;
- a także w przypadku niektórych innych usterek.
Dla naszej stacji serwisowej nie ma nierozwiązywalnych problemów. Zawsze staramy się nie tylko naprawić samochód, ale zrobić to niezawodnie, kompetentnie i w miarę możliwości tanio.
TOP 10 samochodów elektrycznych tworzących park samochodowy w Polsce
Na wybór samochodu elektrycznego wpływa kilka parametrów: zasięg, marka i oczywiście cena. Według statystyk, obecnie najpopularniejsze u nas są:
- Nissan Leaf. Jeden z pierwszych samochodów elektrycznych i jeden z najpopularniejszych na świecie.
- Audi Q4 e-tron. Przedstawiciel popularnej w Europie marki. Ma zasięg ponad 500 km. Niezbyt tani, ale dostępny w ramach programu Mój Elektryk.
- BMW i4. Również europejski samochód wiodącej marki, z zestawem dodatkowych opcji.
- Mazda Mx-30. Elektryczny SUV, pojemny, sterowny i niezbyt drogi.
- Fiat E-500. Idealnie nadaje się do wąskich uliczek starych miast.
- Tesla Model 3. Światowy bestseller od firmy pioniera rynku samochodów elektrycznych.
- Mini Cooper Electric. Jeden z najtańszych, ale jednocześnie stylowy i dynamiczny samochód elektryczny.
- Dacia Spring. Budżetowy, ale nowoczesny samochód, imponujący pojemnością i dodatkowymi opcjami.
- Peugeot E-208. Kompaktowy samochód elektryczny, którego główną zaletą jest bardzo szybkie ładowanie do 80%.
- Hyundai Ioniq 6. Stylowy koreański samochód z doskonałym zasięgiem, świetnym designem i wnętrzem.
Wszystkie wymienione, a także inne samochody elektryczne, szybko i profesjonalnie obsłużymy i naprawimy w centrum technicznym STS Electro.
Porady dla właścicieli samochodów elektrycznych
Aby samochód elektryczny służył długo i bezproblemowo, należy przestrzegać zasad eksploatacji:
- prawidłowo ładować akumulator, korzystając z wysokiej jakości stacji ładowania;
- unikać przegrzewania akumulatora;
- kontrolować poziom płynów technologicznych (przede wszystkim chłodzącego), wymieniać je na czas;
- przestrzegać zaleceń producenta, przeprowadzać terminowe przeglądy techniczne;
- w przypadku jakiejkolwiek usterki jak najszybciej skontaktować się ze specjalistami - samodzielna naprawa samochodu może mu zaszkodzić.
Pamiętaj - we wszystkich przypadkach, niezależnie od stopnia złożoności, przyjdziemy z pomocą.
FAQ - najczęstsze pytania o samochody elektryczne
Czy samochód elektryczny wymaga obsługi technicznej?
Oczywiście, i z taką regularnością, jaka jest określona w zaleceniach producenta. Pojazdy elektryczne powinny być serwisowane w firmach specjalizujących się w obsłudze i naprawie samochodów elektrycznych - w Warszawie jest to STS Electro.
Czy obsługa samochodu elektrycznego jest droższa?
Nie, wręcz przeciwnie, przy regularnej pielęgnacji i obsłudze samochody elektryczne wymagają mniejszych nakładów na utrzymanie stanu technicznego i parametrów technicznych.
Jak często należy wymieniać akumulator?
W samochodach elektrycznych są dwa rodzaje akumulatorów - niskonapięciowy i wysokonapięciowy. Pierwszy typ jest praktycznie analogiczny do akumulatorów rozruchowych w samochodach benzynowych i diesla. Należy go wymieniać tak samo - w miarę zużycia, po kilku latach. Wymiana akumulatora wysokonapięciowego nie jest przewidziana, można go naprawić lub odpowiednio skonfigurować. STS Electro robi to przy użyciu własnych zaawansowanych technologicznie rozwiązań.
Naprawa i konserwacja pojazdów elektrycznych do VW ID.3 do innych samochodów
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Zagadnienie: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Zagadnienie: Zniszczenie (zużycie) satelitów dyferencjału, powodujące hałas (szum) podczas jazdy pojazdem.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Zagadnienie: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
