Serwis samochodów elektrycznych Zeekr X YOU
Naprawa i Diagnostyka Samochodów Elektrycznych
STS oferuje usługi diagnostyki i naprawy samochodów elektrycznych wszystkich modeli, w tym samochodów z Chin.
- Skoncentrowane na systemie wysokiego napięcia, jednostkach ładowania i przewodach elektrycznych
- Eksperckie badania nad systemem chłodzenia i klimatyzacji
- Specjalistyczny sprzęt własnej produkcji oraz od dealerów
- Centrum Badań i Rozwoju (R&D) dla indywidualnych rozwiązań
- Okres gwarancji wynosi od 6 miesięcy
Gdzie nas znaleźć
Marki, z którymi współpracujemy
Serwis samochodów elektrycznych w Warszawie
Samochody elektryczne to perspektywiczny transport przyszłości. Pojazdy elektryczne doskonale łączą w sobie ekologiczność, praktyczność i ekonomiczność z mocą, dynamiką i niezawodnością. Park samochodów elektrycznych na całym świecie stale rośnie, a Polska nie pozostaje w tyle. Jednak do prawidłowej eksploatacji każdego samochodu niezbędna jest wysokiej jakości obsługa. Potrzebny jest serwis samochodów elektrycznych w Warszawie.
Naprawa i diagnostyka samochodów elektrycznych
Pojazdy wyposażone w silniki elektryczne znacząco różnią się od samochodów z konwencjonalnymi silnikami - diesla lub benzynowymi. Oznacza to, że trudno je naprawić w dowolnym warsztacie. Po pierwsze, do naprawy samochodów elektrycznych wymagane jest uprawnienie do 1000 V wydane przez Stowarzyszenie Elektryków Polskich (SEP). Po drugie, co najważniejsze, niezbędna jest znajomość konstrukcji, obsługi i niuansów związanych z eksploatacją tego typu pojazdów. Dlatego przy wyborze stacji serwisowej lepiej postawić na doświadczonych mechaników - na przykład STS.Parts.
Nasz dział STS Electro od wielu lat zajmuje się serwisowaniem, naprawą i odnawianiem samochodów elektrycznych wszystkich marek i modeli. Wykonujemy prace o dowolnym stopniu złożoności, wykorzystując sprzęt i części zamienne własnej produkcji, a także urządzenia i części zamienne od wiodących światowych producentów.
Typowe usterki samochodów elektrycznych
Większość samochodów elektrycznych ma opinię niezawodnych i bezproblemowych. Przy prawidłowej eksploatacji awarie i uszkodzenia podzespołów i agregatów zdarzają się dość rzadko. Jednak mają one również kilka słabych punktów i aspektów, na które należy zwrócić szczególną uwagę. Najczęściej naprawa samochodów elektrycznych w Warszawie jest konieczna w następujących przypadkach:
- utrata pojemności akumulatora wysokonapięciowego;
- zużycie łożysk silnika elektrycznego;
- problemy z układem chłodzenia;
- awarie portu ładowania;
- awarie klimatyzacji;
- a także w przypadku niektórych innych usterek.
Dla naszej stacji serwisowej nie ma nierozwiązywalnych problemów. Zawsze staramy się nie tylko naprawić samochód, ale zrobić to niezawodnie, kompetentnie i w miarę możliwości tanio.
TOP 10 samochodów elektrycznych tworzących park samochodowy w Polsce
Na wybór samochodu elektrycznego wpływa kilka parametrów: zasięg, marka i oczywiście cena. Według statystyk, obecnie najpopularniejsze u nas są:
- Nissan Leaf. Jeden z pierwszych samochodów elektrycznych i jeden z najpopularniejszych na świecie.
- Audi Q4 e-tron. Przedstawiciel popularnej w Europie marki. Ma zasięg ponad 500 km. Niezbyt tani, ale dostępny w ramach programu Mój Elektryk.
- BMW i4. Również europejski samochód wiodącej marki, z zestawem dodatkowych opcji.
- Mazda Mx-30. Elektryczny SUV, pojemny, sterowny i niezbyt drogi.
- Fiat E-500. Idealnie nadaje się do wąskich uliczek starych miast.
- Tesla Model 3. Światowy bestseller od firmy pioniera rynku samochodów elektrycznych.
- Mini Cooper Electric. Jeden z najtańszych, ale jednocześnie stylowy i dynamiczny samochód elektryczny.
- Dacia Spring. Budżetowy, ale nowoczesny samochód, imponujący pojemnością i dodatkowymi opcjami.
- Peugeot E-208. Kompaktowy samochód elektryczny, którego główną zaletą jest bardzo szybkie ładowanie do 80%.
- Hyundai Ioniq 6. Stylowy koreański samochód z doskonałym zasięgiem, świetnym designem i wnętrzem.
Wszystkie wymienione, a także inne samochody elektryczne, szybko i profesjonalnie obsłużymy i naprawimy w centrum technicznym STS Electro.
Porady dla właścicieli samochodów elektrycznych
Aby samochód elektryczny służył długo i bezproblemowo, należy przestrzegać zasad eksploatacji:
- prawidłowo ładować akumulator, korzystając z wysokiej jakości stacji ładowania;
- unikać przegrzewania akumulatora;
- kontrolować poziom płynów technologicznych (przede wszystkim chłodzącego), wymieniać je na czas;
- przestrzegać zaleceń producenta, przeprowadzać terminowe przeglądy techniczne;
- w przypadku jakiejkolwiek usterki jak najszybciej skontaktować się ze specjalistami - samodzielna naprawa samochodu może mu zaszkodzić.
Pamiętaj - we wszystkich przypadkach, niezależnie od stopnia złożoności, przyjdziemy z pomocą.
FAQ - najczęstsze pytania o samochody elektryczne
Czy samochód elektryczny wymaga obsługi technicznej?
Oczywiście, i z taką regularnością, jaka jest określona w zaleceniach producenta. Pojazdy elektryczne powinny być serwisowane w firmach specjalizujących się w obsłudze i naprawie samochodów elektrycznych - w Warszawie jest to STS Electro.
Czy obsługa samochodu elektrycznego jest droższa?
Nie, wręcz przeciwnie, przy regularnej pielęgnacji i obsłudze samochody elektryczne wymagają mniejszych nakładów na utrzymanie stanu technicznego i parametrów technicznych.
Jak często należy wymieniać akumulator?
W samochodach elektrycznych są dwa rodzaje akumulatorów - niskonapięciowy i wysokonapięciowy. Pierwszy typ jest praktycznie analogiczny do akumulatorów rozruchowych w samochodach benzynowych i diesla. Należy go wymieniać tak samo - w miarę zużycia, po kilku latach. Wymiana akumulatora wysokonapięciowego nie jest przewidziana, można go naprawić lub odpowiednio skonfigurować. STS Electro robi to przy użyciu własnych zaawansowanych technologicznie rozwiązań.
Serwis samochodów elektrycznych Zeekr X YOU do innych samochodów
Zagadnienie: Właściciel Nissana Leaf II generacji zwrócił się do STS.Electro ze skargą: samochód ładuje się tylko z szybkiej stacji ładowania, ale nie akceptuje wtyczki do ładowania wolnego (typ 1).
Zagadnienie: Skontaktował się z nami właściciel samochodu elektrycznego Peugeot e-208. Po naładowaniu do prawie 100% samochód elektryczny przestał przyjmować ładunek, a system wyświetlał błąd przepięcia drugiego poziomu.
Zagadnienie: Właściciel hybrydy Karma Revero przez ponad 8 miesięcy nie mógł jeździć swoim samochodem: silnik uruchamiał się tylko na kilka minut, a akumulator nie ładował się.
Zagadnienie: Samochód Dacia Spring nie uruchamiał się i nie ładował z powodu odwrócenia biegunów akumulatora i awarii bloku DC/DC+charger.
Zagadnienie: Znany operator usług logistycznych przywiózł do naprawy 3 elektryczne furgonetki, w których uległy awarii akumulatory wysokonapięciowe. W jednej z nich akumulator został rozebrany.
Zagadnienie: Akumulator wysokiego napięcia rozładował się i nie można go naładować. Samochód nie przyjmuje ładunku, ponieważ elektronika nie rozpoznaje podłączenia pistoletu ładującego.
Zagadnienie: Gwałtowny spadek charakterystyki zapasu mocy i przejście samochodu w tryb awaryjny o obniżonej mocy („żółw”).
Zagadnienie: Problemem samochodu była niekompatybilność chińskiego systemu ładowania w standardzie GB/T z europejskimi stacjami ładowania. Stworzyło to trudności dla właściciela Audi Q4 e-tron, ponieważ samochód wyprodukowany na rynek chiński nie mógł ładować na stacjach europejskich z wymaganą prędkością i niezawodnością.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Zagadnienie: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Zagadnienie: W przypadku samochodu Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) z napędem dieslowsko-elektrycznym właściciel napotkał całkowite wyłączenie układu hybrydowego – silnik nie uruchamiał się, a na desce rozdzielczej pojawiło się wiele ostrzeżeń o usterce.
Zagadnienie: Hybrydowy Audi Q7 stracił prawie połowę zasięgu elektrycznego — zamiast 40 km na jednym ładowaniu przejeżdżał tylko 18.
Zagadnienie: Przy krytycznym rozładowaniu akumulatora o niskim napięciu (12–48 V) elektronika nie pozwala na jego ładowanie, ponieważ w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to niebezpieczne. Producent zaleca wyrzucanie całkowicie sprawnych akumulatorów i zastępowanie ich nowymi. To jest kosztowne.
Zagadnienie: Awarie akumulatorów hybrydowych Toyoty to częsty problem, z którym zgłaszają się do nas nasi klienci. Ogniwa akumulatora ulegają degradacji, uniemożliwiając normalne funkcjonowanie samochodu.
Zagadnienie: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - nie działał układ hybrydowy, VBB był w trybie awaryjnym. Samochód jeździł wyłącznie na oleju napędowym, nie ładował się akumulator niskonapięciowy.
Zagadnienie: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Zagadnienie: Właściciel Hyundai i30 zauważył stukanie w układzie kierowniczym spowodowane zużyciem zębnika elektrycznego wspomagania kierownicy wewnątrz kolumny kierownicy.
Zagadnienie: W samochodach Opel Astra H często psuje się elektryczna pompa wspomagania kierownicy. Przyczyną mogą być zarówno korozja, jak i uszkodzenia układu spowodowane nieostrożną jazdą.
Zagadnienie: Specyficzne umiejscowienie przekładni kierowniczej w wielu modelach Audi sprzyja przenikaniu wilgoci do modułu sterującego elektrycznym wspomaganiem kierownicy, co powoduje korozję elementów i awarię tego podzespołu.
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Zagadnienie: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
